ими дирижабля цілих флотів і міст. На відміну від аеропланів (Роль бомбардувальників виконували легкі розвідувальні літаки, пілоти яких брали з собою кілька невеликих бомб), дирижаблі на початку світової війни вже були грізною силою. Найбільш потужними повітроплавного державами були Росія, що мала в Петербурзі великий В«Повітроплавний паркВ» з більш ніж двома десятками апаратів, і Німеччина, обладавшая 18 дирижаблями. З усіх країн-учасниць світової війни австро-угорські повітряні сили були одними з найбільш слабких. До складу військово-повітряного флоту Австро-Угорщини напередодні першої світової війни входило лише 10 дирижаблів. Військові дирижаблі знаходилися в безпосередньому підпорядкуванні у головного командування; іноді вони додавалися фронтах або арміям. На початку війни дирижаблі виконували бойові завдання під керівництвом відряджаються на дирижаблі офіцерів генерального штабу. У цьому випадку командиру дирижабля відводилася роль вахтового офіцера. Завдяки успішності конструкторських рішень графа Цепеліна і фірми Шютте-Ланц Німеччина мала в цій області значну перевагу над всіма іншими країнами світу, яке при правильному його використанні могло принести велику користь, зокрема для глибокої розвідки [13] . Німецькі апарати могли подолати зі швидкістю 80-90 км/год відстань в 2-4 тис. км і обрушити на ціль кілька тонн бомб. Наприклад, 14 серпня 1914 в результаті нальоту одного німецького дирижабля на Антверпен було повністю зруйновано 60 будинків, ще 900 пошкоджено. Однак вже до вересня 1914 року, втративши 4 апарати, німецькі дирижаблі перейшли тільки на нічні операції. Величезні і неповороткі, вони були чудовою метою для збройних аеропланів противника, хоча для захисту від атаки зверху на верхній частині їх корпусу розміщувалася майданчик з кількома кулеметів, до того ж вони були наповнені вкрай пожежонебезпечним воднем. Очевидно, що їм на зміну неминуче повинні були прийти дешевші, маневрені і стійкі до бойових пошкоджень апарати.
В«Золотий ВікВ» дирижаблів Після закінчення Першої світової війни в США, Франції, Італії, Німеччині та інших країнах тривало будівництво дирижаблів різних систем. Роки між Першою та Другої світовими війнами відзначені суттєвим прогресом у технології дирижаблебудування. Першим апаратом легше повітря, перетнув Атлантику, став британський дирижабль R34, який у липні 1919 з командою на борту здійснив переліт з Східного Лотиана, Шотландія на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, а потім повернувся в Пулхем, Англія. У 1924 році відбувся трансатлантичний політ німецького дирижабля LZ 126 (названого на США ZR-3 В«Los AngelesВ»). p> У 1926 році спільна норвезько-італо-американська експедиція під керівництвом Р. Амундсена на дирижаблі "Норвегія" (N-1 В«NorgeВ») конструкції Умберто Нобіле здійснила перший трансарктичний переліт о. Шпіцберген - Північний Полюс - Аляска. br/>В
До 1929, технологія дирижаблебудування просунулася до вельми високого рівня; дирижабль Гра...
