еність - В першу чергу через високий аеродинамічного опору при польоті. p> В· Складність приземлення.
В· Залежність від погодних умов.
В· Дуже великі розміри необхідних ангарів (елінгів), складність зберігання і обслуговування на землі.
В· Щодо висока вартість обслуговування дирижабля, особливо великих розмірів. Як правило, для сучасних малих дирижаблів потрібно так звана причально-стартова команда, складова від 2 до 6 осіб. Американські військові дирижаблі 50-60-х років вимагали зусиль близько 50 матросів для надійної посадки, і тому після появи надійних вертольотів вони були зняті з озброєння.
Історія розвитку
Перші польоти. Винахідником дирижабля вважається Жан Батист Марі Шарль Меньє. Дирижабль Меньє повинен був бути зроблений у формі еліпсоїда. Керованість повинна була бути здійснена за допомогою трьох пропелерів, обертаються вручну зусиллями 80 осіб. Змінюючи обсяг газу в аеростаті шляхом використання баллонетом, можна було регулювати висоту польоту дирижабля, і тому він запропонував дві оболонки - зовнішню основну і внутрішню.
В
Дирижабль з паровим двигуном конструкції Анрі Жиффара, який запозичив ці ідеї у Меньє більш ніж через півстоліття, здійснив перший політ тільки 24 вересня 1852. Така різниця між датою винаходу аеростата (1783 р.) і першим польотом дирижабля пояснюється відсутністю в той час двигунів для аеростатичного літального апарату. Наступний технологічний прорив був здійснений в 1884 р., коли був здійснено перший повністю керований вільний політ на французькому військовому дирижаблі з електричним двигуном La France Шарлем Ренар і Артуром Кребсом. Довжина дирижабля склала 52 м, обсяг - 1 900 м Ві, за 23 хвилини було покрито відстань у 8 км за допомогою двигуна потужністю 8,5 л. с. br/>В
Тим не менше, ці апарати були недовговічні і надзвичайно неміцні. Регулярні керовані польоти не здійснювалися до появи двигуна внутрішнього згоряння. 19 жовтня 1901 французький повітроплавець Альберто Сантос-Дюмон після кількох спроб облетів зі швидкістю трохи більше 20 км/год Ейфелеву вежу на своєму апараті Сантос-Дюмон номер 6. Тоді це порахували дивацтвом, проте пізніше дирижабль протягом декількох десятиліть став одним з найбільш передових транспортних засобів. У той же самий час, коли м'які дирижаблі почали завойовувати визнання, розвиток жорстких дирижаблів також не стояв на місці: згодом саме вони змогли переносити більше вантажу, ніж літаки, і це положення зберігалося протягом багатьох десятиліть. Конструкція таких дирижаблів і її розвиток пов'язані з німецьким графом Фердинандом фон Цепеліном.
Бойове хрещення. Перспективність застосування дирижаблів в якості бомбардувальників була зрозуміла в Європі задовго до того, як дирижаблі були використані в цій ролі. Г. Уеллс у своїй книзі В«Війна в повітріВ» (1908) описав знищення бойов...
