сування палив з ЦЧ нижче 40 веде до жорсткої роботі двигуна. Підвищення ЦЧ вище 50 недоцільно, т.к. за малого періоду затримки самозаймання паливо згоряє, не встигнувши поширитися по всьому об'єму камери згоряння. При цьому повітря, що знаходиться далеко від форсунки, не бере участі в горінні, тому паливо згоряє в повному повністю. Економічність дизеля погіршується, спостерігається димлення. p> ЦЧ впливає пускові якості ДТ. При високих ЦЧ час пуску знижується, особливо при низьких температурах. ЦЧ може бути підвищено двома способами: регулюванням вуглеводневої складу і введенням спеціальних присадок:
1-й спосіб. У порядку убування ЦЧ вуглеводні розташовуються таким чином: нормальні парафіни - ізопарафінов - Нафтени-ароматичні. ЦЧ можна істотно підвищити, збільшуючи концентрацію нормальних парафінів і знижуючи вміст ароматичних.
2-й спосіб більш ефективний. Вводять спеціальні кисневмісні присадки - органічні перекису, складні ефіри азотної кислоти та ін Ці присадки є сильними окислювачами і сприяють зародженню і розвитку процесу горіння. Приклад:
додавання 1% ізопропілнітратом підвищує ЦЧ на 10 ... 12 одиниць. Крім того, ця помічник покращує пускові якості при низькій температурі і знижує нагарообразование.
Низькотемпературні властивості . При низьких температурах високоплавкі вуглеводні, насамперед нормальні парафіни, кристалізуються. У міру пониження температури дизельне паливо проходить через три стадії; спочатку мутніє, потім досягає так званої межі фільтрованості і, нарешті, застигає. Пов'язано це з тим, що спочатку в паливі з'являються розрізнені кристали, які осідають на фільтрах і погіршують подачу палива. При подальшому охолодженні втрачається рухливість нафтопродуктів внаслідок утворення з кристаллизующихся вуглеводнів каркаса.
Показники, що характеризують початок кристалізації вуглеводнів в паливі і втрату їх рухливості стандартизовані.
Температурою помутніння називають температуру, при якій паливо втрачає прозорість внаслідок випадання кристалів вуглеводнів та льоду. Безперебійна робота двигуна забезпечується при температурі помутніння палива на 5 ... 10 В° С нижче температури повітря, при якої експлуатується автомобіль.
Температурою застигання називають температуру, при якій ДП втрачає рухливість, що визначають в стандартному приладі, нахиленому
під кутом 45 В° до горизонталі, в протягом 1 хв. Дизель працює безперебійно при температурі застигання палива на 5 ... 10 В° С нижче температури повітря, при якій експлуатується автомобіль. На нафтопереробних заводах температуру помутніння і температуру застигання знижують видаленням надлишку високоплавкі вуглеводнів (депарафінізації).
В експлуатації такого ж ефекту домагаються додаванням реактивного палива. Наприклад, при добавці 25% палива Т-1 температура застигання літнього ДП знижується на 8 ... 12 В° С.
Асортимент ДТ:
• ДЛ - дизельне літнє - для експлу...
