ок робіт з таких питань, як інтерференція і розсіювання світла, телефонний зв'язок, звукові вимірювання. У 1900 р. він опублікував висновок про співвідношення між температурою і довжиною хвилі в спектрі абсолютно чорного тіла, заснований на існуючих фізичних законах. У 1904 р. Стретт був нагороджений Нобелівською премією з фізики В«за дослідження густин найбільш поширених газів і за відкриття аргону в ході цих досліджень В». (Рамзай отримав Нобелівську премію 1904 р. з хімії.) p> Стретт опублікував понад 400 робіт за більш ніж п'ятдесят років своєї дослідницької діяльності. З 1908 р. до самої смерті він був номінальним президентом Кембриджського універсітета.Умер 30 червня 1919 в Терлінг-Плейс. p> Крім Нобелівської премії, Стретт був нагороджений Королівської медаллю (1882), медаллю Коплі (1899) і медаллю Румфорда (1914) Лондонського королівського товариства; золотою медаллю Маттеучі Італійської національної академії наук (1895); медаллю Фарадея Британського хімічного товариства (1895); медаллю Альберта Королівського товариства мистецтв (1905) і медаллю Еліота Крессона Франкліновского інституту (1914). Йому було присвоєно тринадцять почесних вчених ступенів, і він був прийнятий в члени понад 50 наукових товариств [4].
2.4 Застосування акустики рухомих середовищ
При переміщенні тіла на високій швидкості виникає Акустика рухомих середовищ застосовується при створенні аеродинамічних корпусів для машин, літаків, космічної техніки, вертольотів і т. п. для реверберації звуку і звукоізоляції. Також вона використовується для поширення звуку в рухомому середовищі, наприклад в повітрі або воді. Застосовується аеродинамічна труба для дослідження аеродинамічних властивостей.
Аеродинамічна труба - це експериментальна установка, розроблена для вивчення ефектів, виявляються при обтіканні твердих тіл (літаків, автомобілів, ракет, мостів, будівель тощо) потоком, а також для експериментального вивчення аеродинамічних явищ.
У машинобудуванні застосовуються різні бампера, спойлери, спідниці і т.д. для поліпшення управління та зменшення споживання пального.
У авіа-і космо-будова відрізняється більш високою швидкістю пересування, ніж ускладнює завдання будівництва. Але є й другіеотлічія в аеродинаміці автомобілів і аеродинаміці повітряного транспорту. По-перше, характерна форма дорожнього транспорту набагато менше обтічна у порівнянні з повітряним транспортом. По-друге, для автомобілів необхідно враховувати вплив дорожнього покриття на потоки повітря. По-третє, швидкості наземного транспорту набагато менше. По-четверте, у наземного транспорту менше ступенів свободи, ніж у повітряного, і його рух менше залежить від аеродинамічних сил. По-п'яте, Наземний транспорт має особливі обмеження у зовнішньому вигляді, пов'язані з високими вимогами безпеки. І, нарешті, більшість водіїв наземного транспорту менш навчені ніж пілоти і зазвичай водять, не прагнучи досягти максимальної економічнос...
