, формуванню складських одиниць для зони зберігання, видачі їх із зони зберігання, комплектації і відправлення споживачам.
В
Рис.2 Структурна схема АСУ автоматизованого мультимодального транспортного терміналу
Сформовані складські одиниці супроводжуються товаросупровідними документом і направляються за допомогою конвеєра до посту автоматичного управління, на якому оператор задає кожній складської одиниці адресу зберігання. Тут же в залежності від способу побудови системи АСУ вантаж кодується (при необхідності) і далі автоматично направляється на задане місце зберігання. При цьому вантаж рухається із зони контейнерного майданчика в зону роботи автоматичних кранів-штабелерів для подальшої його укладання в стелажі. У зворотному порядку здійснюється виїмка вантажу з стелажа для розподілу його відправникам. Поопераційні транспортно-технологічні схеми автоматизованого виробничого корпусу наведені в додатках 2, 3, 4. p align="justify"> Стеллажное зберігання вантажів в автоматизованих терміналах має переваги перед штабельной укладанням: збільшується місткість і корисна площа мультимодального транспортного терміналу, підвищується рівень механізації і автоматизації складських і перевантажувальних операцій. Крім того, при стелажному способі зберігання вантажів знижуються інвестиційні витрати на зведення нового терміналу, знижується собівартість вантажопереробки до 40%, збільшується продуктивність праці обслуговуючих працівників у 1,3-1,5 рази. p align="justify"> Мультімодальний транспортний термінал може служити об'єктом проекту логістичної підсистеми матеріально-технічного забезпечення, технічної експлуатації автомобільного транспорту Красноярського краю. При розробці логістичної підсистеми використовувалися методи моделювання розрахунку потреби в запасних частинах і витрат пов'язаних із зберіганням, транспортуванням і.т.д. Розроблено програму розрахунку. p align="justify"> База даних містить показники за всіма типами автомобілів, термінам служби рухомого складу, його кількісного стану по регіонах Красноярського краю і т.д. Крім того міститься інформація по основним виробникам і споживачам запасних частин, що знаходяться в країнах СНД і за кордоном. Центральний сервер бази даних МТТ безпосередньо пов'язаний з логістичним центром транспортного вузла. Розроблена інформаційна система дозволяє в режимі реального часу отримувати, передавати та змінювати інформацію про рух матеріальних потоків, реальній величині вантажообігу, необхідного складу транспортно-технологічних машин і т.д. У перспективі можливе створення автоматизованого комплексу транспортних терміналів, забезпечених АСУ та інформаційно пов'язаних з операторським мультимодальних центром транспортного вузла. br/>
2. Стелажі. Просторово-функціональна компоновка і конструкція стелажів. Принципи просторової та функціональної компонування стелажів
Стелажі...
