лок.-км.
Загальний пробіг локомотивів вантажного руху збільшився в звітному періоді в порівнянні з базисним на 0,51%. Зменшився пробіг локомотивів на чолі поїздів на 5,45%, збільшився пробіг локомотивів в одиночному проходженні на 29,79%. При цьому вантажообіг вантажного руху брутто зменшився на 0,47%. Зріс вантажообіг тари на 5,82%. Непродуктивний пробіг збільшився на 22,65%, тобто темп зростання непродуктивного пробігу вище, ніж загального пробігу локомотивів вантажного руху. Це вказує на збільшення частки непродуктивного пробігу в загальному пробігу локомотивів вантажного руху. Спостерігається негативна динаміка вантажообігу вантажного руху. p align="justify"> Витрати тонно-кілометрів брутто на одиницю тарифного вантажообігу в базисному періоді:
т-км;
у звітному періоді:
т-км.
Таким чином, ефективність перевізного процесу вантажного руху знизилася у звітному періоді.
2. Аналіз показників використання локомотивів у вантажному русі
.1 Показники якості використання локомотивів
Узагальнюючі показники якості використання локомотивів є похідними від показників обсягу роботи. Вони обчислюються як відносні або середні величини динамічного типу. p align="justify"> Розрахунок показників використання потужності локомотивів.
Середня маса поїзда брутто фактична, умовна, нетто, тари обчислюються за даними табл. 1.3:
; (2.1)
тис. т;
тис. т;
; (2.2)
тис. т;
тис. т;
; (2.3)
тис. т;
тис. т;
. (2.4)
тис. т;
тис. т.
Показники середнього числа вагонів у складі поїзда розраховуються за даними табл. 1.3 і 3.1:
; (2.5)
ваг.;
ваг.;
; (2.6)
ваг.;
