рямок кожного зуба яких збігається з твірної початковій поверхні (циліндра або конуса). Косозубимі називаються зубчасті колеса, напрямок кожного зуба яких становить певний постійний кут з твірної початковій поверхні. Шевронними називаються колеса, зубчастий вінець яких утворюється з двох рядів косих зубів протилежного напрямку. Конічні колеса можуть бути прямозубими, косозубимі і з круговим зубом. p align="justify"> Косозубі передачі володіють рядом переваг в порівнянні з прямозубих: завдяки наявності кута нахилу ? зуби вступають у зачеплення по своїй довжині b поступово, що забезпечує більш рівномірне і плавну роботу, і, природно, зниження шуму механізму внаслідок більшого коефіцієнта перекриття. У косозубих коліс мінімальне число зубів z k min , при якому не відбувається підрізання, менше, ніж у прямозубих (z k min = z min cos 3 ? ). Косозубі передачі дозволяють підібрати при заданому міжосьовій відстані за рахунок зміни кута нахилу ? пару коліс із стандартним модулем.
До недоліків косозубих передач слід віднести більш складне виготовлення коліс порівняно з прямозубих і поява додаткового осьового зусилля, що передається на опори. Для усунення осьового зусилля можна застосовувати шевронні зубчасті колеса. Вінець шевронного колеса складається з ділянок з правим і лівим напрямком зубів. Зуби такого колеса можуть бути нарізані на одному ободі або вінець складається з жорсткого з'єднання двох косозубих коліс з різним напрямком нахилу зубів. Шевронні колеса складніше у виготовленні косозубих. br/>
2.1.3 Критерії розрахунку евольвентних зубів
Оскільки колеса в зачепленні взаємодіють своїми зубами, то вельми часто в експлуатації спостерігаються різні пошкодження їх робочих поверхонь.
Втомне викришування є найбільш серйозним і поширеним дефектом поверхні зубів навіть для закритих добре змащуваних і захищених від забруднення передач.
В
На робочих поверхнях з'являються невеликі поглиблення, які потім перетворюються на раковини.
Викришування носить втомний характер і викликане контактними напруженнями, які змінюються за отнулевому пульсуючому циклу. Викришування призводить до підвищення контактного тиску і порушення роботи передачі. У відкритих передачах поверхневі шари стираються раніше, ніж у них з'являються втомні тріщини, тому викришування з'являється дуже рідко. p align="justify"> Для попередження викришування необхідно підвищу...
