ь А-92 в А-95. Тим часом, В«збагаченийВ» бензин буквально спалює і свічки, і каталітичні нейтралізатори автомобілів. p align="justify"> Ще більш сумно положення власників дизельних автомобілів. Якщо нормальний бензин, хоч і рідко, можна зустріти в Росії, то якісного дизеля у нас до недавнього часу практично не було - у нас до цих пір виробництво дизпалива спирається на ГОСТ 1982: по них вміст сірки в дизельному паливі може перевищувати норми В«Євро -2 В»в 10 разів. Кращі наші сорти - дизельне паливо, яке випускається за ТУ 38.1011348-89, і Міське дизельне паливо (ТУ 38.401-58-170-96) з вмістом сірки від 0,05 до 0,1% - своїми характеристиками зобов'язані присадкам [10, с. 259]. Російські чиновники ж перебувають в милостивому анабіозі. Розмови про підвищення норм якості бензину йдуть давно, але результати цих розмов видно вкрай рідко. Останні серйозні зміни були зроблені в 2000 році, коли була спроба ввести ГОСТи серії 41, розроблені на підставі правил Європейського Економічного Комітету ООН і відповідні стандартам В«Євро-2В». Але обов'язковими ці стандарти так і не стали. Ще цікавіша ситуація з присадками: у Росії, на відміну від решти цивілізованого світу, до цих пір дозволено застосування ферроценових присадок: максимально допустима доза - 18 мг на літр бензину. Правда, за дотриманням норм ніхто не стежить. p align="justify"> Іноземні компанії вимагають з чиновників документ, що встановлює стандарти автомобільного палива. За словами директора департаменту технічного регулювання та метрології Мінпроменерго Марини Глазатова, проект технічного регламенту з якості палива повинен бути закінчений у четвертому кварталі 2005 року, а прийнятий у першому півріччі 2006 року. Навіть якщо регламент буде прийнятий, стежити за його виконанням особливо нікому. У Росії більше немає структури, яка займалася б контролем за якістю автомобільного палива по всій країні (служби контролю працюють лише в системах великих компаній). Та й позбавити ліцензії недобросовісних заправників дуже складно - тільки за рішенням суду. Бензин будуть розбавляти, поки це буде вигідно. Присадки вже намагалися заборонити в Росії. Проте спроби провести заборону натрапили на надзвичайно сильне лобі. Надприбутки з присадок можуть отримувати тільки великі виробники палива, так як справити низькооктановий бензин і доповнити його присадками набагато дешевше, ніж виробляти паливо з високим октановим числом. Крім заводів, в присадках можуть бути зацікавлені і нафтобази. Арифметика проста - отримавши від виробника тисячу тонн 95-го бензину і 2 тисячі тонн 76-го, додавши до останнього присадки, база отримує 2 тисячі тонн 95-го бензину і тисячу тонн 76-го. У результаті, за рахунок однієї бодяженной тонни бензину база має більше 3 млн. рублів неврахованого прибутку. p align="justify"> Організація внутрішньої збутової мережі чистого палива взагалі вкрай проблематична. Для початку кожну заправку необхідно оснастити додатковими ємностями, заправними автоматами. Якщо ж...
