просвіт під мостами - 306 - 312 мм. При середній спорядженої масі 5150 кг повний вага різних прототипів становила від 8260 до 8820 кг. Всі ці дані увійшли в офіційні звіти, хоча цілком ймовірно, що були просто результатом допустимих похибок у вимірах, адже випробування машин ГАЗ-34 проводилися роздільно на декількох маршрутах від Москви до Ашхабада і Ухти, на різній місцевості і при температурах до +42? З . Вони доставляли особовий склад, буксирували різні причепи, міномети, 122-мм гаубицю М-30 масою 2,5 т і навіть літак Ан-25. За результатами випробувань ГАЗ-34 отримав позитивну оцінку і був рекомендований для постановки на озброєння, але з організацією в 1967 році серійного випуску схожого за параметрами більш потужного вантажівки ЗІЛ-131 інтерес військових до нової машини пропав. p align="justify"> У 1963 - 1964 роках, практично одночасно з ГАЗ-34, Горьковський завод розробив ще один рідкісний для своєї спеціалізації досвідчений тривісний 7-тонний капотний автомобіль з задніми провідними колесами, двосхилим ошиновкой і вже знайомим індексом ГАЗ- 33, який також передбачалося використовувати у військовій справі. На ньому встановлювали 140-сильний двигун ГАЗ-41 V8 від колісної бронемашини БРДМ-2, основні агрегати і істотно змінену облицювання від серійного вантажівки ГАЗ-53 з розширеними капотом і оперенням, а також подовжену дерев'яну вантажну бортову платформу. До 1966 року автомобіль проходив заводські випробування, але з початком підготовки масового випуску подібних машин на КамАЗі і створенням східного варіанту ЗІЛ-133 роботи над ним довелося припинити. p align="justify"> Нарешті, на початку 1970-х років ГАЗ почав ще одну настільки ж невдалу спробу увійти до категорії важких повнопривідних армійських вантажівок, створивши ціле сімейство уніфікованих корпусних плаваючих двох-, трьох-і чотиривісних армійських машин вантажопідйомністю 2 - 5 т, які на заводі розцінювали як альтернативу подібним автомобілям серії 379/395 Уральського автозаводу.
Горьківські машини розробляли в рамках дослідно-конструкторської теми В«Універсал-1В» з метою створення універсальної військової автотехніки, здатної однаково легко переміщатися по суші і вплав форсувати неширокі водні перешкоди, а також максимально уніфікованої як з серійними автомобілями цивільного призначення, так і з колісною бронетехнікою. Базовою машиною в цьому сімействі став 5-тонний чотирьохвісний бортовий варіант ГАЗ-44 (8x8) оригінальної конструкції, безпосередньо не базувався на якому-небудь шасі, а є проміжною пошукової стадією між звичайними вантажівками і бронетранспортерами. Він забезпечувався герметизованим рамно-несучим суцільнометалевим підставою, винесеною вперед кабіною з люком, розміщеним за нею силовим агрегатом і суцільнометалевої вантажною платформою. На ньому передбачалося впровадити двигуни і агрегати трансмісії від перспективних вантажівок Горьковського автозаводу, а провідні мости, підвіску, різні редуктори, гальма, колеса і шини - ві...
