ища. Тому до початку випробувань на стенді встановлюють два-три термометра. Щоб вони не омивалися струменем охолоджуючого повітря, їх розташовують на рівні вала якоря на відстані 1-2 м від машини.
Виконавши перераховані підготовчі операції, приступають до випробувань. Включають двигун М2 і, регулюючи резистором R2 напруга на затискачах лінійного генератора, піднімають його до номінального для випробуваного двигуна значення. Потім резистором R1 поступово збільшують збудження Вольтододаткові машини ВДМ. При цьому почне зростати ерс, діюча в замкнутому контурі ВДМ-Г-Ml, а з нею і ток в цьому ланцюгу, а отже, і в якорі генератора Г. При збільшенні струму генератора Г зростає його електромагнітний момент, який для випробуваної машини Ml буде гальмівним. Регулюючи таким способом навантаження на випробуваної машині, встановлюють у ній струм, рівний її вартовому току.
Протягом усього періоду випробування навантаження машини підведений до неї напруга (номінальне), частота обертання і кількість продувається через неї повітря повинні залишатися незмінними. Через 1 год роботи машини в такому режимі її зупиняють. Під час роботи машини через кожні 10-15 хв фіксують струм і напруга на обмотках головних і додаткових полюсів, температуру навколишнього середовища в момент зняття відліків з приладів, а також за секундоміром інтервали між вимірами. Останній завмер виконують строго в момент зняття з двигуна напруги. Результати замірів записують у спеціальний журнал.
Виконати аналогічні вимірювання на колекторі можна тільки при нерухомому якорі. Для отримання можливо більш точних результатів ці виміри варто здійснювати через можливе менший час після зняття з машин напруги, в іншому випадку кінцева температура якоря встигне помітно змінитися. Для цього слід зупинити якір і припинити подачу охолоджуючого повітря. З цією метою знижують до нуля напруга лінійного генератора, припиняють подачу охолоджуючого повітря і швидко зупиняють двигун, створюючи гальмівний момент посиленням збудження Вольтододаткові машини ВДМ. Опір обмотки якоря вимірюють на тих же пластинах колектора, на яких вимірювали опір обмотки в холодному стані. На момент виконання цих замірів щітки повинні бути ізольовані від колектора, для чого під них встановлюють ізоляційні прокладки.
Як показала практика, перший замір опору якоря тягового двигуна вдається здійснити тільки через 30-45 с після його зупинки. За цей час температура (і значення вимірюваного опору встигає змінитися. Щоб визначити температуру, яку мала обмотка якоря в момент відключення (наприкінці часового режиму), на зупиненій машині через певні проміжки часу здійснюють ще кілька вимірів.
Одночасно з виміром опору обмоток вимірюють температуру колектора і підшипників. Повторна перевірка підшипників викликана тим, що при попередніх випробуваннях через більш легкого і менш тривалого режиму роботи машини їх температура при певних дефектах в підшипниковому вузлі могла не перевищити допустимого значення і наявність цього дефекту залишилося б непоміченим. Вимірюють температуру ртутним або спиртовим технічним термометром так само, як раніше перевірялося «холодне» стан машини.
Закінчивши випробування тягового двигуна на нагрівання, не даючи йому охолонути, включають стенд, встановлюють на затискачах двигуна номінальна напруга і в обмотці якоря струм, рівний вартовому. ...
