>
Handelsblatt: Так коли ж намічено перший політ А400М?
Томас Ендерс: Як тільки у нас будуть відповідні для нього двигуни з необхідним програмним забезпеченням, і ми отримаємо необхідний дозвіл. На сьогоднішній день ми виходимо з того, що перший політ можливий ще до кінця поточного року. Але тут ми, звичайно, залежимо від наших колег-моторобудівників.
Handelsblatt: Припустимо, мотори ви отримаєте в листопаді. Як міг би виглядати тоді подальший графік?
Томас Ендерс: Тоді через три роки після першого польоту почнуться його поставки. Тобто в кінці 2012 - початку 2013 року. Проблеми з А380 дали нам гіркий урок, що навіть заключний етап може піднести сюрпризи. Тому розвивати виробництво А400М ми маємо намір дуже обачно.
Handelsblatt: До речі, про А380: його виробництво досі остаточно не налагоджено. Чи не так?
Томас Ендерс: Оптимізація серійного випуску А380 напевно триватиме ще протягом нинішнього і майбутнього року, проте ми вже добилися великого прогресу. І незважаючи на те, що через кризу ми скоротили виробництво А380 цього року до 14 штук, ми не збираємося розслаблятися. Не знижуючи темпів, ми продовжуємо працювати над підвищенням ефективності виробництва.
Handelsblatt: Ходять чутки, що ви вже готуєте модернізовану версію А380?
Томас Ендерс: Для одного з клієнтів ми плануємо випуск так званої версії «підвищеної щільності», яка передбачає збільшення кількості посадкових місць до 800. Звичайно, при такій конфігурації досягається значна економія авіапалива з розрахунку на одного пасажира. Цей варіант цікавий і для багатьох клієнтів, і для екології.
Handelsblatt: Зараз кожен переданий замовнику А380 приносить вам збиток. Коли ситуація зміниться?
Томас Ендерс: Дійсно, в авіаційному бізнесі треба мати «довге дихання». Буде потрібно ще якийсь час, щоб частка А380 в прибутку «Airbus» стала серйозною. Сьогодні кількість замовлень стагнує, що зважаючи на кризу і не дивно. Але жодного випадку відмови від замовлень у нас не було. І це теж досить примітно.
Handelsblatt: Створення нового далекомагістрального лайнера А350 дорого обходиться. За державною допомогою звертаються багато галузі. Може бути, і для вас зараз настав підходящий момент?
Томас Ендерс: Ми не є фірмою, що потрапила в кризову ситуацію, а представляємо абсолютно здорову і перспективну галузь. Державні позики на великі проекти в нашій індустрії - звичайна справа у всьому світі. І до цих пір європейські уряди заробили на наданні кредитів «Airbus» хороші гроші. Наприклад, ми вже почали повертати отримані під проект А380 кредити.
Handelsblatt: Так ви хочете отримати фінансову підтримку проекту А350 чи ні?
Томас Ендерс: Ми хочемо чесної конкуренції. Компанія «Boeing» отримала значно більше 5 млрд. дол дотацій для своєї 787-ї моделі. Наш А350, який аналогічної підтримки не має, зіткнувся з мільярдними збитками. Мене такий розклад не влаштовує. Про все інше ми ведемо переговори з урядами.
Handelsblatt: Непросто отримати замовлення і на літаки-заправники для ВПС США. З цієї великій угоді призначений новий тендер. Вас влаштує, якщо замовлення буде поділений між «Boeing» і «Air...
