ив нетривалий політ на апараті «Дукс». З Москви я відбув до Севастополя, у відділ повітряного флоту в якості помічника Єфімова. На початку березня 1911 я отримав з Харбіна від газети «Нове Життя» запрошення для влаштування публічних польотів у містах Далекого Сходу і Сибіру. Апарату у мене не було. Тоді редакція «Нового Життя» купила для мене у мого вчителя Єфімова двомісний аероплан «Фарман» з мотором <...> в 60 кінських сил ... »
Цікава історія з цим «нетривалим» польотом. Згаданий апарат «Дукс» - первісток заводу Ю.? А.? Меллера, заснованого в 1893 році і згодом став великим радянським авіапідприємством, - виготовлявся на замовлення якогось «пана сапфіровим», облетиваются його С.? І.? Уточкін. Відразу після здачі в експлуатацію на «Дукса» учився літати пілот Раєвський, а у вересні-жовтні 1910 року - пілоти Докучаєв і Сєдов. Продовжу розповідь по книзі А.? А.? Дьоміна «Ходинка» (глава «Дукса» починає будувати літаки »):
«Низькі круги механіка Єфімова по неясним тепер причин порахували невдалими з? За недоліків аероплана. У MOB (Московське Відділення повітроплавання. - А.? К.) вибухнув скандал, а власник «Дукса» Ю.? А.? Меллер написав: «У суспільстві завдяки невдалим спробам р.? Сєдова піднятися на апараті« Дукс »під час польотів Єфімова поширилася думка, що «Дукс» побудований з конструктивними недоліками. Вважаю за необхідне дати наступне пояснення: «Дукс», побудований <...> за замовленням м. сапфірові, був такого зданий р. Уточкіним в безперервному польоті в 33 хвилини, та м. Уточкін спустився тільки на вимогу р. сапфірові, який не бажає подальшого випробування. 33 хвилини становить рекорд Уточкина для Москви, потім Уточкін піднявся на висоту до 100 м, а з пасажиром протримався в повітрі 12 хвилин. Через 12 годин після здачі «Дукс» був розбитий р. Раєвським, який задумав літати без навчання. Після цього апарат був неодноразово розбиваємо, причому виправлення у всіх випадках проводилося власними коштами замовника. Фактом здачі в присутності членів спортивного комітету була засвідчена повна придатність апарату. Невдачу р.? Сєдова треба віднести почасти до його недосвідченість, а головним чином до того обставині, що апарат і мотор, завдяки невмілому ремонту, наведені в несправний стан ».
<...> Негайно було спростування ремонтував аероплан інженера р. Агаронова. Він дуже образився на Меллера, порахувавши лист дискредитацією своєї роботи. Агарон складався механіком аероплана «Дукс» з дня випуску з заводу і стверджував, що літак виходив з ладу всього два рази, причому Раєвський поламав «кілька незначних дерев'яних частин; двигун ж жодного разу не був пошкоджений. Виправлення зазначених ушкоджень виробляв я і, за висловом що оглянули фахівців, у тому числі будівельника цього апарата від заводу «Дукс» м. Нестерова, [все] «бездоганно», «відмінно». Агарон вважав, що літак після його «виправлень пошкоджень не тільки не постраждав, але навіть дещо виграв; він як зараз, так і під час спроби р. Сєдова літати на ньому був у повній справності. Компетентна комісія в будь-який момент може упевнитися в повній придатності апарату ». Всі невдачі слід віднести тільки за рахунок «недосвідченість» Сєдова, а «р. Меллер не бачив апарату по виправленні мною поломок і не робив жодних спроб дізнатися дійсні причини невдачі р. Сєдова ».
