гато більше, ніж в даний час дозволяє отримувати стрімко розвивається в країні інфраструктура туризму.
Суецький канал
Один з найважливіших у світі штучних водних шляхів; перетинає Суецький перешийок, тягнучись від Порт-Саїда (на Середземному морі) до Суецької затоки (на Червоному морі). Довжина каналу, головне русло якого йде майже прямо з півночі на південь і відокремлює основну частину території Єгипту від Синайського півострова, становить 168 км (включаючи 6-кілометрову протяжність підхідних каналів до його портів); ширина водної поверхні каналу місцями доходить до 169 м, а глибина його така, що по ньому можуть проходити судна з осадкою більше 16 м.
Траса каналу. Канал перетинає низинний ділянку піщаної пустелі там, де прокладці його русла сприяли озера Манзала, ТИМС, Велике Гірке і Мале Гірке. Водна поверхня обох Гірких озер лежить нижче рівня моря, але з них довелося проводити виїмку грунту, тому що їх глибини виявилися менше, ніж було потрібно для каналу. На ділянці від Порт-Саїда до Ель-Кантарія довжиною 38 км траса проходить по оз.Манзала, що є, по суті, мілководній лагуною Середземного моря. Характер грунтів в зоні Суецького каналу дозволив легко і швидко провести земляні роботи, і завдяки рівному рельєфу місцевості тут - на відміну, наприклад, від Панамського перешийка - не знадобилося будувати шлюзів. Питна вода в район Суецького перешийка поставляється з Нілу по прісноводого каналу Ісмаїлія, який починається трохи північніше Каїра. З Каїром і долиною Нілу зона Суецького каналу пов'язане мережею залізниць, що виходять з міст Порт-Саїд, Ісмаїлія і Порт-Тауфік.
Перші канали на Суецькому перешийку. Стародавні єгиптяни побудували судноплавний канал від Нілу до Червоного моря ще ок. 1300 до н.е., у часи правління фараонів Мережі I і Рамсеса II. Цей канал, який спочатку був проритий як русло для потоку прісної води з Нілу в район оз.Тімсах, почали продовжувати до Суеца при фараоні Нехо II ок. 600 до н.е. і довели його до Червоного моря через століття. При будівництві сучасного Суецького каналу частина цього старого русла використовували для спорудження прісноводного каналу Ісмаїлія. За Птолемеїв старий канал підтримувався в робочому стані, в період володарювання Візантії він був покинутий, а потім знову відновлений при Амре, що завоював Єгипет в роки правління халіфа Омара. Амр вирішив поєднати Ніл з Червоним морем, щоб постачати Аравію пшеницею та іншими харчовими продуктами з долини Нілу. Проте канал, будівництво якого зробив Амр, назвавши його «Халіджі Амір аль-му'минин» («канал Повелителя правовірних»), припинив функціонувати після 8 в. н.е.
Наприкінці 15 в. венеціанці займалися вивченням можливостей прокладки каналу від Середземного моря до Суецького затоки, але їх задуми не були втілені в життя. На початку 19 в. європейці освоїли шлях до Індії через Єгипет: по Нілу до Каїра, а потім на верблюдах до Суеца. Ідею спорудження каналу через Суецький перешийок, який допоміг би значно скоротити витрати часу та коштів, визнали тоді нездійсненною, грунтуючись на висновках Лепера - інженера, якому Наполеон доручав провести дослідження за проектом каналу. Але висновки Лепера були помилкові через прийнятого ним на віру омани про відмінність рівнів водної поверхні Середземного та Червоного морів (нібито в Середземному він був на 9 м нижче, ніж в Червоному.)
