ро роботу окремих елементів масляної системи (насоси, фільтри, клапани та ін.) Наприклад, за різницею в тиску масла, заміряні в нагнетательной трубі до і після фільтра грубої очистки, можна судити про ступінь забрудненості фільтра.
Тиск масла в колекторах дизеля реєструє електроманометр, покажчик якого знаходиться на пульті управління в кабіні машиніста. Тут же розміщений і покажчик електротермометра, реєструючого температуру масла на виході з дизеля (повинна бути в межах 60 - 80 ° С).
На тепловозах 2ТЕ116, ТЕП70 та ін при падінні тиску масла на малих навантаженнях дизеля до величини 0,1 МПа на пульті управління додатково загоряється сигнальна лампа «Тиск масла».
Трубопроводи і обладнання масляних систем на серійних тепловозах, як правило, забарвлювалися в коричневий або оранжево-жовтий колір.
Водяна система призначена для відводу тепла від найбільш нагріваються нерухомих деталей дизеля (втулки і кришки циліндрів). На сучасних тепловозах, обладнаних водомасляного теплообмінниками і охолоджувачами надувного повітря, водяна система використовується також для відводу тепла від масла дизеля і надувного повітря. Наприклад, від дизеля тепловоза ТЕП70 за одну годину його роботи з водою відводиться 1350 тис. ккал (1570 кВт) тепла. Не випадково водяну систему часто називають «системою охолодження дизеля».
Чому для охолодження використовують саме воду, а не повітря, масло або інші рідини і гази? Добре відомо, що для охолодження двигунів мотоциклів, ряду серій легкових автомобілів і навіть тракторів широко використовується повітря. У чому ж справа?
Можливості різних рідин і газів відводити тепло від нагрітих поверхонь характеризуються теплоємністю. Під питомою теплоємністю речовини розуміють кількість теплоти, необхідне для нагрівання 1 кг речовини на 1 ° С. З рідин (крім ртуті) і газів найбільша теплоємність у води. Якщо її питому теплоємність вважати за 1, то у масла вона приблизно 0,5, у повітря - менше 0,25.
І ще одна обставина. Перед пуском в зимовий час дизель треба прогріти, щоб забезпечити доступ мастила до тертьових поверхонь. На тракторах і легкових автомобілях, що мають двигун невеликих розмірів, його можна прогріти навіть за допомогою паяльної лампи. Прогріти ж тепловозний дизель повітрям надзвичайно важко, тому всі тепловози, та й інші потужні транспортні засоби обладнуються тільки водяною системою охолодження.
Водяні системи тепловозних дизелів - замкнуті, циркуляційні. Всі вони приблизно однакові, відрізняються лише кількістю контурів охолоджувальної води. На тепловозах застосовують одно-і двоконтурні водяні системи. Кожен контур включає свої джерела тепла, свій циркуляційний водяний насос і свій радіатор (водоповітряний теплообмінник).
Також розрізняють відкриті і закриті (високотемпературні) системи охолодження. У відкритих системах вода через розширювальний бак повідомляється з атмосферою і її температура не може перевищувати 95 - 96 ° С, так як при нормальних умовах при 100 ° С вода кипить. Закриті системи герметичні і дозволяють при наявності надлишкового тиску підвищити температуру води вище 100 ° С (105 - 120 ° С), що дає можливість зменшити розміри охолоджуючої поверхні і, відповідно, масу повітряних радіаторів, в яких охолоджується вода. Однак високотемпературні водя...
