родуктивність 129 м 3 / год і забезпечує тиск в системі 0,5 МПа, то за кожну годину роботи дизеля вся маса масла 72 рази проходить за системою через фільтр грубого очищення і 2 - 4 рази - через фільтр тонкого очищення. Це якісно очищає його від механічних домішок і смолистих опадів.
На вітчизняних тепловозах знайшли застосування наступні типи масляних фільтрів і очисників: для грубого очищення - пластинчасті-щілинний і сітчастий; для тонкої - паперові фільтри і відцентрові очисники (центрифуги).
Пластинчато-щілинні фільтри встановлюють в системах дизелів типу Д100. Конструктивно кожен елемент такого фільтра (а їх у ньому 10) складається з декількох сотень круглих пластин, які насаджені на металевий стрижень з зазором 0,15 мм. Масло пропускається в щілини між пластинами, і частинки розміром 0,15 мм і більше затримуються на зовнішній стороні фільтруючих елементів.
Практично ті ж принципи фільтрації масла закладені в конструкцію сітчастих фільтрів грубого очищення (ставляться на дизелях типів 11Д45 і Д49) і паперових фільтрів тонкого очищення. У першому випадку фільтруючої деталлю є сітчастий елемент з розміром осередків 0,14 мм, у другому - згорнута спіраллю картонна стрічка, яка затримує частинки розміром більше 20 - 30 мкм. Після пробігу 50 тис. км паперові фільтри потрібно замінювати новими.
На ряді тепловозів (ТЕЗ, 2ТЕ10Л, ТЕП60, ТЕП70 та ін) в масляну систему паралельно основному потоку масла включені відцентрові очищувачі 3 (центрифуги), головне завдання яких - виділити з масла металеві частинки (продукти зносу ).
Рис 2. Принципова схема масляної системи тепловозного дизеля:
- водомасляний теплообмінник; 2 - фільтр тонкого очищення; 3 - центрифуга; 4 - допоміжний масляний насос; 5 - верхній маслороздавальне колектор; 6 - нижній маслороздавальне колектор; 7 - картер; 8 - фільтр грубої очистки
Центрифуга 3 складається з полого ротора, який обертається з дуже великою частотою (більше 6000 об / хв). Масло подається допоміжним масляним насосом 4 у внутрішню порожнину обертового ротора. У результаті більш щільні і важкі частинки під дією відцентрових сил осідають на внутрішній поверхні ротора. Її періодично (через 50 тис. км пробігу) очищають.
На серійних тепловозах (2М62У, 2ТЕ116, ТЕП70 та ін) в масляну систему включають два послідовно працюючих масляних насоса. Це дозволяє ввести фільтри тонкого очищення в основний контур циркуляції масла (зробити їх Повнопотоковий). У масляних системах можуть бути додаткові контури, мають НД?? Омогательное призначення: для прокачування масла перед пуском дизеля (це значно збільшує термін служби вкладишів корінних підшипників), контуру змащення редукторів, а також турбокомпресорів і ін
Якщо з якоїсь причини тиск масла в системі знижується нижче рівня, що гарантує мастило підшипників, то за допомогою автоматичних пристроїв (реле тиску масла) скидається навантаження з генератора (при тиску 0,1 МПа) або зупиняється дизель (при тиску 0,05 МПа). Завдяки цьому попереджається перегрів деталей дизеля, що може привести до їх деформації і заклинювання, а також їх прискорений знос.
На щиті приладів в дизельному приміщенні тепловоза зазвичай встановлюють кілька манометрів, за показами яких локомотивна бригада може судити п...
