ні системи більш складні за конструкцією і вимагають додаткового догляду.
Одноконтурні системи охолодження в порівнянні з двоконтурними мають меншу протяжність трубопроводів і, відповідно, менший опір проходу води і лише один водяний насос. Серйозний недолік таких систем - складність роздільного регулювання температури теплоносіїв (води, масла дизеля і надувного повітря) в одному контурі. Тому на сучасних тепловозах більшості країн світу застосовують, в основному, двоконтурні відкриті водяні системи дизелів (29). Розглянемо принципову схему пристрою такої системи.
У контурі 1 циркулює вода, що охолоджує дизель. Відцентровий водяний насос ВН1 нагнітає воду з системи в водяні колектори дизеля. Потім вона по трубах надходить для охолодження вузлів дизеля, нагрівається і по трубопроводу 1 відводиться в повітряні радіатори ВВР1.
Охолоджена в радіаторах ВВР1 вода знову надходить до насоса ВН1. Слово «охолоджена» тут треба розуміти відносно. Якщо вода на вході в радіатор має температуру 80 - 90 ° С, то на виході - 75 - 80 ° С. Таким чином, різниця в температурах «охолодженої» і «нагрітої» води в контурах при роботі дизеля на повній потужності становить всього 5 - 10 ° С.
Рис 3. Схема двоконтурної водяної системи дизеля:
- трубопровід першого контуру; 2 - головний вентилятор; 3,4 - трубопроводи контуру
Другий контур водяної системи призначений для відведення тепла від масла дизеля і охолоджувача наддувочного повітря. Охолоджена в радіаторах ВВР2 вода за допомогою відцентрового насоса ВН2 по трубопроводу 4 подається в охолоджувач наддувочного повітря ВО, потім у водомасляний теплообмінник ВМТ і по трубопроводу 3 повертається в нагрітому стані знову в повітряні радіатори ВВР2. Вода в радіаторах ВВР1 і ВВР2 охолоджується повітрям, що всмоктується вентилятором 2 з атмосфери.
В водяну систему всіх тепловозів включається також розширювальний бак, який кріпиться під дахом тепловоза і постійно з'єднаний трубопроводами з контурами охолодження. Завдяки цьому система постійно заповнена водою і в ній підтримується надлишковий тиск.
У систему заливають 1200 - 1500 кг води залежно від серії локомотива. Витрата її на випаровування і витоку 100 - 150 кг на 1000 км пробігу локомотива. Перед заливкою воду хімічно обробляють, так як в 1 т природної води в середньому міститься 300 - 500 г механічних і хімічних домішок (часток глини, піску, мінеральних солей та ін.)
Природна вода може викликати корозію металу й відкладення накипу, що призводить до пошкодження і передчасного зносу деталей дизеля. Тому її (у тому числі і з водопроводу) заливати в систему охолодження не можна. Зазвичай для охолодження дизелів тепловозів застосовують дистильовану воду або конденсат певної жорсткості, одержуваний в котельнях при охолодженні в поверхневих теплообмінниках відпрацьованої пари, з додаванням присадок.
Обладнання та труби водяних систем на серійних тепловозах пофарбовані, як правило, в зелений або світло-зелений колір.
Пристрої для забору та очищення повітря призначені для забору повітря з атмосфери, його очищення в повітреочисниках і підведення до агрегатів наддуву або циліндрах дизеля. Повітря, засмоктуваний з атмосфери агрегатами наддуву дизеля, м...
