ина Уатта потужністю 4 л. с. і паровий котел, що приводили в дію бортові колеса. У газеті «Син Вітчизни» № 38 за 1815 р. в статті «Стімбот па Неві» дано докладний опис створеного Бердом пароплава, де, зокрема, наводяться його розміри: корпус довжиною 60 футів (18, 29 м), шириною 15 футів ( 4,57 м) і осадкою 2 фути (0,61 м). Гребні колеса діаметром 8 футів (2,44 м), мали шість. лопатей довжиною 4 фути (1,22 м), закріплених на спицях.
Машина робила 40 обертів на хвилину. У статті мовиться: «К. Берд не збудував для програми парової машини до суден нового судна, а тільки вправлений сю машину в звичайну Тихвинскую човен ... По середині судна височить залізна труба діаметром близько фута і висотою футів двадцять п'ять. При попутному вітрі труба ся служить замість щогли для підняття вітрила ».
Восени 1815 проходили випробування цього судна на Неві, а 3 листопада 1815 був здійснений рейс з Петербурга до Кронштадта. Весь шлях був пройдений за 5 год 20 хв з середньою швидкістю близько 9,3 км / ч. Подорож це описано в статті морського офіцера, в майбутньому адмірала Рікорда також в газеті «Син Вітчизни» № 46 за 1815 р., де він вперше застосував в пресі термін « пароплав 24», знайшов загальне поширення. Назва цього першого пароплава в точності не встановлено: за одними даними він називався «Єлизавета», за іншими «Фультон», по третє взагалі не мав назви.
В якій мірі проект пароплава був розроблений особисто Бердом, сказати зараз неможливо. Відомо лише, що в 20-х роках XIX в. для нього проектували і будували пароплави адміралтейські майстра К.А. Глазирін і А.С. Міхельсон. При будівлі був, мабуть, врахований і зарубіжний досвід. [5. Стор. 5-16]
Закінчивши будівлю першого пароплава, Берд в травні 1815 подав прохання до Міністерства внутрішніх справ про видачу йому привілеї, але в цьому проханні йому було відмовлено, так як ще діяла видана раніше привілей Фултону. Домагаючись привілеї, Берд вжив заходів для широкої реклами свого пароплава, влаштовуючи короткочасні рейси по Неві, а 2 вересня 1815 демонстрував його у ставку у Таврійського палацу.
Встановлена ??на дерев'яному корпусі Тіхвінке парова машина була далека від досконалості, хоча, за словами Берда, вона відрізнялася від звичайних: «чому на них коромисло влаштовується не так на верху, а внизу самої машини ... щоб приведенням своєї тяжкості машини якомога ближче до дна судна, се було б тим більш неудобоопровергаемим і безпечним ».
Проте в цілому це перше парове «судно з пічкою» було досить незграбно і примітивно. Отримавши на його будівництві і випробуваннях деякий досвід, Берд в 1816 р. побудував другий, трохи поліпшений пароплав, який описує так: «Судно ... завдовжки від корми до носової кінця в 60, шириною чрез бімс в 15, а глибиною від бортів до дна в 8 футів, а з усією машин і приладів опуститься від поверхні води на 2 фути. Парова машина влаштована силою проти 16 коней, і передбачається, що поведе судно за 15 верст на годину. Механізм складається з парової машини з паровим котлом і двох колінчастих валів з маховим колесом, які за допомогою зубчастих коліс приводять в кругообращеніе водяні залізні колеса ... Паровий котел нагрівається з всередині, і топка оточена всюди водою ..., а дим топки проходить в залізну трубу, заввишки йому має 35 футів і спроможну служити при попутному вітрі щогл...
