для вживання вітрил ».
рюмса 1821 пароплав, який отримав назву «Пожва» (за іншими даними «Всеволод»), під управлінням Н.О. Беспалова і майстри П.К. Казанцева вирушив з Пожва в Ярославль. У команді були 2 лоцмана, 3 слюсаря, 1 коваль, 2 столяра і 6 робітників. 28 червня Беспалов повідомляв, що, слідуючи від Камського гирла до Казані, пароплав ішов «вельми повільно і для накопичення парів часто тимчасово зупинявся ...» Щоб збільшити паропродуктивність котла, в Казані подовжили на 1 м його цегляну топку, «по складці і просушування якій,- йшлося далі в повідомленні, - затопив обидві печі і як від оних під котлом жар збільшився проти колишнього набагато більше, то Казанцев і вважав, що і пари в котлі накопичуватися буде достатньо », але« ... до крайнього прискорбия, в 13 / 2:00 пройшли по рівному прагненню води тільки 17 верст, і протягом усього часу зупинялися машини для накопичення парів десять раз ... ». Рейс показав, що для буксирування барок пароплав виявився непридатним. Після прибуття до Рибінська машини з пароплава були зняті і відправлені до Петербурга, а корпус доставлений назад в Пожва.
Випробування першого пароплавів привернули увагу Департаменту шляхів сполучення і публічних будівель. Комітет при головному директорі шляхів сполучення 27 квітня 1816 розглядав записку інженера Базена про результати виконаних ним теоретичних досліджень, метою яких було визначити всі обставини руху судна, «коли барка даної форми забезпечена парових машин відомого розміру». У своїх розрахунках Базен зіставляв роботу пароплава як буксировщика і як кабестана, аналізував умови ефективності бортових коліс, залежність від їх дії швидкості пароплава, а також розглядав інші питання, пов'язані з експлуатацією перших парових судів.
У 1821 р. на заводі Берда в Петербурзі за розрахунками Базена і за замовленням Департаменту шляхів сполучення були побудовані два пароплави з двома паровими машинами кожен, забезпечені кабестамі. Пароплави випробовувалися на Волзі між Рибінському і Нижнім Новгородом під керівництвом інженера Павловського. Висновок про підсумки випробувань зводилося до того, що колісний пароплав в 60 л. с. краще й ефективніше пари кабестанов. Такий висновок не збігалося з висновками Базена, але відображало об'єктивну дійсність. Почалося будівництво пароплавів і на інших річках. У 1823 р. у Київській губерній у маєтку князя Воронцова був побудований перший на Дніпрі пароплав «Бджілка» потужністю 25 л. с. Через два роки він був проведений через пороги в Херсон, звідки і здійснював рейси до Миколаєва. Отримавши привілей на монопольне будівництво пароплавів і організацію судноплавства, Берд незабаром переконався, що в масштабах всієї Росії справа це вимагає незрівнянно більше сил і коштів, ніж ті, якими він мав у своєму розпорядженні. Разом з тим він не поспішав розлучитися з перевагами монополіста. Будівництво пароплавів, тому стримувалося не тільки труднощами технічного порядку, а й консерватизмом, властивим всякої монополії в умовах капіталізму.
В 40-х роках XIX в. з'являються пароплави і на річках Сибіру. У 1837 р. в Туринської слободі тюменський купець Тюфіна побудував дерев'яний корпус пароплава, в який була встановлена ??парова машина потужністю 30 л. с. Добудову пароплава закінчили в Тюмені в 1838 р., де він і був спущений на воду під назвою «Основа». Судно вийшло дуже хитким, для додання стійкості йому приробили по ...
