іали значно застаріли, місця перетинань необхідно було уточнити і в разі невигідного перетину вишукати нове оптимальне місце розташування. За результатами попередніх вишукувань необхідно було скласти два варіанти траси, кожен з яких уявити до захисту за показниками ефективності. Для цього в грудні 2008р. на місце виїхала бригада дослідників з семи чоловік. Для уточнення були обрані ключові ділянки перетину залізниць, річка Вель, лінії електропередач і місця початку і кінця об'їзду від автодороги М - 8. На виконання цього завдання відводилося шість днів.
Було вирішено провести зйомку місць початку і кінця об'їзду двома бригадами по дві людини з допомогою електронних тахеометрів, а залізниці, річку і ЛЕП знімати супутниковими приймачами.
Зйомку примикань об'їзної автодороги до існуючої автомагістралі відразу ж виконували в масштабі 1:1000, так як надалі, незалежно від обраного варіанту, початок і кінець траси об'їзду могли піддатися лише незначним змінам.
.3 Польові дослідження для уточнення траси проектованої автодороги
Створення планово-висотного обгрунтування для попередніх вишукувань
Як попередні, так і остаточні вишукування, пов'язані з матеріальними витратами. Тому для їх ефективного використання раціонально використовувати їх результати в подальшому. Щоб найбільш повно використовувати матеріали попередніх вишукувань надалі, доцільно вже на початковому етапі створити планово-висотне обгрунтування (ППО), достатню для прив'язки теодолітних ходів і кінематичних зйомок до системи координат всього проекту і його варіантів.
Для виробництва вишукувальних робіт на обході м. Вельська в Північно-західному територіальному управлінні державного геодезичного нагляду (ТІГГН) було отримано дозвіл (Додаток Б) на провадження робіт у місцевій системі координат СК - 63, а також виписка з каталогу пунктів ГГС в системі 63 і Балтійській системі висот 77г.СК-
В результаті пошуку та обстеження пунктів ДГМ були знайдені не всі пункти, так як деякі з них, швидше за все, були знищені в результаті господарської діяльності. Знайдені пункти в кількості п'яти були використані для розвитку планово-висотного обгрунтування. Три вихідних пункти знаходилися в лісі, і була потрібна рубка лісу для супутникових спостережень. Пошук пунктів проводився GPS-приймачем Trimble R3, що представляє собою контролер Trimble Recon з вбудованим одночастотним приймачем (Мал. 1). Розміри контролера мініатюрні - він уміщається на долоні. Одночастотна антена Trimble A3 це спрощена версія антени Zephyr. Вся конструкція легка, компактна і при достатній функціональності має дуже низьку ціну. Технічні характеристики приладу наведено в табл. 3.
Рис. 1 Супутниковий геодезичний приймач Trimble R3 і антена Trimble A3
Таблиця 3 Технічні характеристики приймача Trimble R3
ПРІЕМНІКІзмеренія 12 каналів L1 C / A код, повний цикл фази несучої L1, WAAS / EGNOSТочность статичної зйомках плані ± 5 мм + 0.5 мм / км Скоп'є висоті ± 5 мм + 1 мм / км СКОТочность кінематичної зйомках плані ± 10 мм + 1 мм / км Скоп'є висоті ± 20 мм + 1 мм / км СКОФізіческіе характерістікіПиль і песоксоответствует стандарту IP6XВодонепроницаемостьсоответствует стандарту IPX7УдарMIL-STD - 810F, ви...
