икане розглянутими молекулами, може розповсюджуватися вгору як завгодно високо, але виникнення підйомної сили (п. с.) На цій ділянці неможливо в принципі. Можна лише зменшити ступінь ущільнення повітря над верхньою висхідній частиною за рахунок використання кута атаки. Аеродинамічний профіль традиційного крила являє собою снаряд із зрізаною верхньою поверхнею (рис. 2). Профіль цієї поверхні дозволяє нерухомою молекулі в третій точці пересунутися в точку 4 без освіти вакуумної зони. Низхідна поверхню цього профілю створює над собою вакуумну зону нульової товщини. Після того як крило пересунеться далі в напрямку вектора V і звільнить частину простору над низхідним ділянкою профілю, ущільнений повітря почне розширюватися. На деякій висоті б2 від верхньої поверхні профілю величина щільності досягне рівня, характерного для нерухомого повітря. Нижче цієї лінії щільність повітря поступово падає аж до нуля, створюючи п. с. Розмір б2 при цьому не може виходити за габарити аеродинамічного профілю в точці 3. Замалювати точками ділянка над низхідній поверхнею являє собою зону, де щільність повітря змінюється від нуля до щільності повітря нерухомою атмосфери. Розміри б і L обумовлюють обсяг зони зниженої щільності, який створює п. с. на підставі закону Архімеда. За межами цієї зони до висоти б1 знаходиться тільки ущільнений повітря, підкинутий вгору висхідним ділянкою снаряда. Такий же ділянку підвищеної щільності повітря висотою б1 створюється і під нижньою частиною летить снаряда. Розворот профілю під кутом атаки до напрямку пересування крила змінює співвідношення цих розмірів і збільшує сумарну п. с. за рахунок використання ефекту глиссирования. Але фізичної сутності механізму створення п. с. над верхньою поверхнею крила це не змінює. Збільшення швидкості примусового потоку над верхньою поверхнею аеродинамічного профілю не може істотно вплинути на величину п. с., Оскільки вона залежить від геометричних розмірів крила б і L, а також від щільності повітря (навіть при досягненні щільності, близької до нуля, величина п. з . не може перевищувати величину 1,3 кг/м3). У цьому плані всі спроби конструкторів збільшити величину п. с. за рахунок примусового обдування верхньої поверхні крила були малоперспективними. Значну за величиною статичну п. с. можна створити, лише змінивши принцип формування зони зниженої щільності над верхньою поверхнею літального апарату і її розміри.
.2 Про всмоктуванні повітря
підйомний сила аеродинаміка турбулентність
У ракетах, вертольотах і в конверті-планах енергія виходить від двигуна потоку безпосередньо використовується для створення п. с. Але в авіації не використовується енергія, яку витрачає двигун при всмоктуванні на створення входить до двигун потоку. Якщо до цього твердження застосувати закон збереження кількості руху, то необхідно зробити висновок: половину своєї енергії двигун витрачає на всмоктування повітря. При цьому він не створює п. с. Використання енергії входить до двигун потоку на створення п. с. дозволить підвищити вантажопідйомність літаючого апарату в два рази. Доведемо можливість реалізації такого принципу. З цією метою розглянемо двигун, представлений на рис. 3. За рахунок всмоктуючого ефекту двигуна в просторі виникає примусовий потік, що пересувається в напрямку трьох просторових координат. Пересування верхній частині потоку (над віссю симетрії двигуна), спрямоване зверху вниз, здатне в...
