ня технології
У Росії є вся необхідна виробнича потужність для масового впровадження технології
Для експлуатації впроваджуваної технології необхідні спеціально підготовлені фахівці з допуском для роботи на електрообладнанні понад 1000 В.
Працездатність роботи системи в штатному режимі зможуть забезпечити фахівці з середньотехнічною освітою. Для розвитку виробництва необхідно залучення фахівців з вищою професійною освітою в галузі електротехніки та радіотехніки.
Передбачувані способи впровадження
o комерційне фінансування (при окупності витрат);
o конкурс на здійснення інвестиційних проектів, розроблених в результаті виконання робіт з енергетичного планування розвитку регіону, міста, поселення;
o бюджетне фінансування для ефективних енергозберігаючих проектів з великими термінами окупності.
. Новий спосіб бездротової передачі енергії
Хоча в самому принципі немає нічого нового і, строго кажучи, на ньому працювали ще радіо Попова і передавач Тесла, вчені заявляють, що їх спосіб цілком готовий до практичного застосування.
Справа в тому, що колишні розробки були «широкомовними»: вони займали значну частину хвильового діапазону, а це вело до високого поглинанню електромагнітних хвиль перешкодами і навіть повітрям; ККД такої передачі був низьким, а розсіювання високим. Дослідники зі Стенфордського університету (США) заявляють, що їм вдалося добитися вибірковості передачі енергії на невеликих відстанях.
Система була перевірена на дистанціях до 2 м, при потужностях до 10 кВт. Така потужність приблизно відповідає споживанню їде по шосе автомобіля, а відстань дозволяє постачати транспортний засіб від провідників, що знаходяться під дорожнім покриттям. Навіть за наявності між елементами системи металевих пластин, що імітують корпус автомобіля, ККД передачі електроенергії склав, за заявами дослідників, 97%.
Враховуючи, що попередні досліди в цій галузі обмежувалися підтвердженим КПД, що не перевищує 45%, йдеться про справжній прорив.
Отже, якщо розмістити під шосе лінії індуктивних котушок, підключених до ЛЕП, то вони будуть порушувати струм в генераторах їдуть електромобілів і тим самим заряджати їх акумулятори. Нагадаємо, що кращі серійні електроавто сучасності насилу долають 160 км без підзарядки, яка до того ж триває багато годин. Перманентна підживлення під час поїздки додасть електромобілям майже необмежену «далекобійність», дозволивши їм стати значно практичніше звичайних машин. Саме так! Невеликий електрокроссовер споживає 19-20 кВт год на 100 км пробігу (в грошах це менше 50 руб.), В той час як вартість заправки для бензинової версії тієї ж машини не опускається нижче 200 рублів.
Технічні подробиці поки, на жаль, не ясні; технологія тільки патентується. Описаний дослідниками принцип - класичний для масового трансферу електроенергії на відстань. Єдине назване відмінність системи - в малій дистанції передачі, яке і дозволяє, мабуть, домогтися високого ККД.
Самі розробники бачать ще одне застосування для такого роду систем - збільшення точності GPS-навігації. За словами Свена Бейкера, виконавчого директора Ст...
