жають у тисячних (проміле, ‰) або у відсотках.
Наприклад, ухил однієї і тієї ж крутизни може бути позначений: i=30 ‰, i=3 ‰, i=0,03.
Коефіцієнт опору коченню не є постійною величиною і залежить від швидкості руху автомобіля. Одна з найбільш простих емпіричних формул має наступний вигляд:
(14)
де f 0 - коефіцієнт опору коченню при малій швидкості, приймається за табл. 3 залежно від типу дорожнього покриття.
Таблиця 3. Коефіцієнт опору коченню
№ п / пТіп дорожнього покритіяКоеффіціент f 0 1Асфальто-бетонне або цементно-бетонне покриття в хорошому состояніі0, 007 ... 0,0152 Те ж, в задовільному состояніі0, 015 ... 0,0203 брукову дорога в хорошому состояніі0, 025 ... 0,0304 Гравієва дорога в хорошому состояніі0, 020 ... 0,0255 Грунтова дорога: суха укочена після дощу в період бездоріжжя 0,025 ... 0,030 0,050 ... 0,150 0,100 ... 0,2506 Пісок: Cухой сирої 0,10 ... 0,30 0,06 ... 0,157 Суглинний і глиниста дорога: суха в пластичному стані 0,04 ... 0,06 0,10 ... 0,208 зледенілих дорога0, 015 ... 0 , 0309Укатанная сніжна дорога0, 03 ... 0,0510 Пухкий снег0, 10 ... 0,30
Сила опору повітря
(15)
де k В - коефіцієнт опору повітря, Н з 2 / м 4; F - площа лобового опору автомобіля, м 2; V - швидкість руху автомобіля, км /ч.
При визначенні сили опору повітря зазвичай використовують не коефіцієнт обтічності з х (коефіцієнт лобового опору), який визначається в основному формою автомобіля, а коефіцієнт опору повітря k В, чисельне значення якого дорівнює силі опору повітря, що діє на 1 м 2 лобової площі автомобіля при відносній швидкості потоку повітря 1 м / с.
Коефіцієнт опору повітря дорівнює 0,2 ... 0,35 Нс 2 / м 4 для ліг кових автомобілів; 0,35 ... 0,4 Нс 2 / м 4 - для автобусів і 0,6 ... 0,7 Нс 2 / м 4 - для вантажних автомобілів. Причепи збільшують опір повітря, оскільки збільшується зовнішня поверхня тертя і є завихрення між тягачем та причепами. При цьому кожен причіп збільшує опір повітря в середньому на 15 ... 25%.
Площа лобового опору залежить від типу рухомого складу. Наближене її значення може бути обчислене за такими виразами:
для вантажних автомобілів і автобусів
F=B? H a, (16)
де В - колія рухомого складу, м; H a - найбільша висота рухомого складу, м;
для легкових автомобілів
F=0,78? B a? H a, (17)
де B a, - найбільша ширина автомобіля, м.
За даними табл. 2, за параметрами силової передачі визначаються: швидкість руху автомобіля залежно від кутової швидкості колінчастого вала двигуна, сили тяги і опору повітря на всіх передачах; сила опору дороги і загальне опір руху (Р? + Р в) на прямій передачі.
Швидкість автомобіля (км / ч) на різних передачах визначається за формулою
(18)
де? е - поточна кутова швидкість колінчастого валу двигуна, рад / с; ikm-передавальне число коробки передач на відповідній передачі.
Отримані при розрахунку дані зводяться в табл. 4 і по них будують графіки силового балансу.
...
