них передач за формулою:
i km=(8)
де т - порядковий номер передачі; п - число ступенів в коробці передач, не рахуючи прискорює передачі і заднього ходу.
У більшості випускаються в даний час автомобілів передавальні числа вищих передач (між четвертою та п'ятою) зближені, а для нижчих (між першою і другою і між другою і третьою) розсунуті на 5 ... 15% по порівняно з розрахунковими даними.
Остаточно передавальні числа коробки передач коригують при виборі параметрів зубчастого зачеплення при проектуванні цього вузла. У курсовій роботі такий розрахунок не виконується.
З формули 8.
i k2 == 2,44;
i k3 == 1,56;
i k4 == 1,00.
За паспортуПо расчету3, 783,82,602,441,551,561,001,00
1.3 СИЛОВИЙ БАЛАНС АВТОМОБІЛЯ
Уявімо рівняння руху рухомого складу в наступному вигляді:
Р т=Р? + Р в + Р j (10)
де Р т - сила тяги на ведучих колесах автомобіля, Н; Р?- Сила опору дороги, Н; Р в - сила опору повітря, Н; Р j - сила опору інерції, Н.
Рівняння руху в такій формі називається рівнянням силового балансу рухомого складу.
Воно виражає співвідношення між тягової силою на ведучих колесах і силами опору руху.
На підставі рівняння (10) будується графік силового балансу, що дозволяє оцінити тягово-швидкісні властивості автомобіля.
Сила тяги на ведучих колесах автомобіля визначається за формулою
(11)
де М е - поточне значення крутного моменту двигуна, Н? м (див. табл. 2); ? тр - коефіцієнт корисної дії трансмісії.
Коефіцієнт корисної дії трансмісії визначає втрату потужності при передачі її від двигуна до провідних колесам автомобіля. Величина ККД залежить від типу головної передачі (одинарна, подвійна), від колісної формули автомобіля і згідно з експериментальними даними може бути прийнята: для легкових автомобілів - 0,92; для вантажних двовісних автомобілів і автобусів з одинарною головною передачею (4 x 2) - 0,90; для вантажних двовісних автомобілів і автобусів з подвійною головною передачею (4 x 2) - 0,84; для двовісних вантажних автомобілів підвищеної прохідності (4x4) - 0,85; для тривісних вантажних автомобілів і автобусів з приводом на середню і задню осі (6x4) і для повнопривідних автомобілів (6 x 6) - 0,80; для гоночних і спортивних автомобілів - 0,90 .. 0,95.
Сила опору дороги
Р? =G a (f cos? ± sin?) (12)
де G a - сила тяжіння автомобіля, Н; f - коефіцієнт опору коченню; ?- Кут поздовжнього ухилу дороги.
Вираз в дужках називається коефіцієнтом опору дороги і позначається? :
? =F cos? ± sin? . (13)
У рівнянні (13) знак «+» відповідає руху автомобіля в гору, а знак «-» - під гору.
При невеликих значеннях кута? синус може бути замінений тангенсом. У дорожньому будівництві тангенс кута нахилу дороги до горизонту називають поздовжнім ухилом i і вира...
