найбільш напруженій ділянці маршруту, пас.
- середнє наповнення автобусів по ділянках маршруту, пас.
.3.3 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямками
, (2.4)
де - середній обсяг перевезень в годину в напрямку з великим пасажиропотоком, пас.
- середній обсяг перевезень в годину в напрямку з меншим пасажиропотоком, пас.
Висновок:? ч=1,6 - це говорить про те, що є великі коливання по годинах доби, даний коефіцієнт входить в норму (1,5-2), значить, немає необхідності що міняти.
? уч=1,3 - це показує, що коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку має великі коливання по ділянках пасажиропотоку, даний коефіцієнт входить в норму (1,5-2), значить, немає необхідності що міняти.
? н=1,07 - це говорить про те, що практично однакову кількість пасажирів їде в прямому і зворотному напрямках, даний коефіцієнт входить в норму (1,5-2), значить, немає необхідності що-небудь міняти.
.4 Організація руху автобусів на маршруті
Виходячи з матеріалів пасажирообороту і розрахованих коефіцієнтів нерівномірності пасажиропотоків доцільно організувати рух автобуса за маршрутом № 49, з поостановочним рухом.
Організація руху по обраному режиму полягає в наступному: автобус робить зупинки на всіх запланованих і встановлених на даному маршруті зупиночних пунктах.
.5 Вибір типу ПС, його характеристика промислового комплексу
2.5.1 Вибір типу ПС
Вибір типу рухомого складу суттєво впливає на рівень транспортного обслуговування населення та на ефективність його використання.
Раціональне використання автобусів забезпечує обслуговування населення з найменшими транспортними витратами в тому випадку, якщо рухомий склад по типу і місткості максимально відповідає потужності і характеру пасажиропотоку, а також умовам перевезення пасажирів. Використання автобусів малої місткості при великій потужності пасажиропотоків збільшує необхідну кількість автобусів і підвищує завантаження вулиць.
На вибір місткості автобусів на міських маршрутах впливає:
потужність пасажиропотоку на найбільш напруженій ділянці маршруту в годину «пік»;
нерівномірність пасажиропотоку по годинах доби і ділянках маршруту;
доцільний інтервал руху автобусів;
умови дорожнього руху і пропускна спроможність вулиць;
провізна здатність автобусів на маршруті;
- собівартість перевезень.
На вибір типу рухомого складу для роботи на міському маршруті впливають:
дорожні умови;
умови проїзду пасажирів;
розмір і характер пасажиропотоку;
ефективність експлуатації автобусів.
2.5.2 Технічна характеристика ЛіАЗ - 5256.53-01
Автобус ЛіАЗ - 5256.53-01 на сьогоднішній день є найпоширенішим типом пасажирської техніки, експлуатованої на приміських маршрутах нашої країни. Універсальність даного виду автобуса обумовлюється максимальною можливістю установки різних вузлів і агрегатів російських і імпортних виробників в різному поєднанні.
