ня підтоплювані ділянки укосів.
З метою зниження обсягу припливу дощових вод на підтоплювані укоси поверхні регуляційних споруд надається ухил у бік неподтопляемого укосу, при використанні грушоподібних дамб - у внутрішню їх сторону з подальшим відведенням води лотками, розташованими в місцях сполучення укосів дороги й дамби. На ділянках високих насипів, підходах до мостів і шляхопроводів, обмеженим двосторонніми виїмками, скидання поверхневих вод з водовідвідних канав і прикрайкового літаків проводиться на низовий бік. Крім того, влаштовуються закриті перепуски через дорогу на початку і в кінці насипу, закриті зливові мережі під прикрайкового смугою чи узбіччям.
При розробці проектів дорожньо-мостових споруд поверхневі стоки з автомобільних доріг і мостових переходів не завжди розглядалися і розглядаються як основне джерело забруднення прилеглої території та водойм. Збільшення площі техногенних поверхонь при будівництві автомобільних доріг і мостових переходів викликає значні зміни в гідрологічному режимі і інфільтраційних характеристиках прилеглої території, що призводить до зростання обсягів поверхневого стоку і ступеня його забруднення.
У великих містах і на позаміських швидкісних автомобільних дорогах поверхневий стік представляє собою значні обсяги забруднених вод, які найчастіше без очищення, зі значеннями гранично допустимих концентрацій забруднюючих речовин, що перевищують норму в кілька разів, потрапляють у водні об'єкти. При цьому максимальний вплив на навколишнє середовище і водні об'єкти виявляється тоді, коли забруднюючі компоненти потрапляють в поверхневі стоки під час дощів, сніготанення та зволоження покриття за допомогою поливомийні машин. Забруднення поверхневих стоків виникає за рахунок змивання атмосферними опадами з проїжджої частини та прилеглої території пилу, сміття, грунту, нафтопродуктів, токсичних полімерних матеріалів і важких металів.
Вплив забрудненого поверхневого стоку на прилеглу до автомобільної дороги територію виявляється найбільш інтенсивним за відсутності задовільно функціонуючої системи дорожнього водовідведення та очищення стічних вод. Ступінь забруднення прилеглої до автомобільної дороги території і водойм безпосередньо залежить від правильності застосованої схеми організації поверхневого водовідведення та його працездатності.
Щоб уникнути порушення екологічного балансу на території, прилеглій до автомобільної дороги, і особливо у водоймах і водотоках, очищення поверхневих стоків з проїжджої частини є необхідною. Вибір інженерного рішення по влаштуванню конкретної системи очищення стічних вод, поєднаної з водовідвідними конструкціями, проводиться на основі даних про величину поверхневого стоку і його хімічний склад, природно-кліматичних умовах району будівництва, рельєфу і ступеня забруднення поверхні прилеглої території.
На підставі вищевикладеного можна зробити висновок, що для збереження екологічного балансу в природному середовищі при експлуатації дорожньо-мостових споруд необхідно дотримання всіх правил при спорудженні дорожнього водовідводу, що дозволить не тільки зберегти міцність і цілісність самих дорожньо-мостових споруд, а й значно знизити рівень техногенного впливу на навколишнє середовище.
Висновок
Своєчасний і цілеспрямований збір і відведення води з поверхні автомобільних доріг і наступна її очищення від забруднень - одна з основних завдань підвищення технічного рівня автомобіль...
