gn="justify"> Відстань між осями стапелів (В ос), визначають залежно від максимальної ширини корпусів ремонтують судів, додаючи при цьому ширину лісів У л=1,5 м і необхідні проходи між лісами 0,8 - 1, 0 м.
Підкранові колії стапельних (портальних або баштових) кранів повинні розташовуватися паралельно стапельне доріжках таким чином, щоб при мінімальному числі підкранових колій забезпечувати кранове обслуговування можливо більшого числа встановлюваних на сліпі судів.
На горизонтальній частині сліпа повинні бути наскрізні автодороги, розташовувані паралельно стапельне доріжках (в місцях розташування кранів) і закільцьовані по торцях стапельних майданчиків поперечними проїздами.
Відстань між осями стапелів в місцях розташування кранів знаходимо за формулою:
(1.10)
Кількість рейкових шляхів, що укладаються на похилому стапелі П raquo ;, визначається за формулою:
(1.11)
де L max - довжина найбільшого суду, м;
В о - відстань між осями двох поруч покладених шляхів на похилому стапелі, м (зазвичай приймаються 8-10 м);
l - допустимі свеси з корми і носа судна (зазвичай приймається для самохідних суден по 10% і для несамохідних по 15% від L max).
Число поперечних горизонтальних шляхів на середньому відкотному стапелі:
П 1=П + 1 (1.12)
П 1=12 + 1=13
Кількість поздовжніх горизонтальних шляхів вибирається в межах від 3-х до 6-ти залежно від числа судів на одному шляху, який не повинен перевищувати 4-6 одиниць.
1.4.2 Розрахунок пропускної здатності слипа
Пропускна здатність сліпа визначається в метро-добі стоянки суден у ремонті і будівництві, тобто твором довжини стапельних місць (подвійних або потрійних рейкових шляхів) на число діб його роботи.
Розрахунок ведеться роздільно на зимовий період і для весняно-літньо-осіннього періоду.
Пропускна здатність сліпа на зимовий період визначається за формулою:
, (1.13)
де L сл - сумарна довжина стапельних місць (формула 1.5), м;
T з - зимовий період в добі (умовно приймається рівним 150).
метро-доби
Пропускна здатність сліпа у весняно-літньо-осінній період, що включає весняний, навігаційний та осінній періоди, визначається за формулою:
, (1.14)
де t п, t до, t ср - тривалість стоянки суден на сліпі, приймається з таблиці 1.5; L п - сума довжин суден, що будуються в навігаційний період;
(1.15)
де n н с - кількість суден, що будуються в міжнавігаційний період:
(1.16)
де n з - річна програма суднобудування (завдання).
L i до - сума довжин суден i-го проекту, що проходять капітальний ремонт у цей період.
L i ср - сума довжин суден i-го проекту з середнім ремонтом, що проходять сліпованіе у весняний та осінній періоди;
метро-доби
метро-доби
метро-доби
метро-доби
Таблиця 1.5 Тривалість стоянок судів на сліпі в добі
Типи судовМелкосерійное суднобудування tnКапітальний ремонт tкСредній ремонт (сліпованіе) tср1. Вантажні теплоходи, пасажирські т/х і буксирні т/х: а) потужність понад 1000 кВт б) потужність понад 300 кВт в) потужність до 300 кВт 120-150 100-120 50-60 120-170 90-150 60-70 25-35 21-30 15-202. Несамохідні судна: а) вантажопідйомністю 1000-3000 т б) вантажопідйомністю до 1000 т 60-80 30-40 60-90 30-40 16-20 10-15
Коефіцієнт використання потужності сліпа у весняно-літньо-осінній періоди:
(1.17)
де Пз - потрібна потужність сліпа у зимовий період;
П л - потрібна потужність сліпа у весняно-літньо-осінній періоди;
До 3 - коефіцієнт, що враховує використання стапельних місць в часі, К 3=0,8-0,84;
До 4 - коефіцієнт, що враховує використання тільки бічних стапельних місць (у весняно-літньо-осінній періоди середня частина сліпа завантажується в основному тільки навігаційним ремонтом), в залежність від розмірів сліпа До 4=0,7-0,8.
1.4.3 Розрахунок площі і глибини акваторії заводу
