тереси російських авіабудівників, а й дозволить підвищити конкурентоспроможність вітчизняної продукції на зовнішньому ринку.
У Росії страхування всіх вищенаведених ризиків здійснюється страховими компаніями на основі заліцензірованние Правил страхування, більша частина яких базується на типових Правилах страхування, створених робочими групами, сформованими Російської Асоціацією Авіаційних і Космічних Страховиків. В основу зазначених Правил покладені форми полісів, застереження і положення Асоціації авіаційних андеррайтерів Ллойда (LAUA).
3. Стан та динаміка розвитку ринку авіаційного страхування в Російській Федерації
авіаційний страхування пасажир багаж
Взявши початок свого розвитку в першій половині 20 століття, найвищого розквіту авіаційне страхування досягло в його другій половині у зв'язку з розвитком цивільної авіації, збільшенням кількості повітряних суден і обсягів перевезення вантажів і пасажирів (табл. 1) [ 4].
Незважаючи на зростання пасажирообороту за рівнем авіаційної рухливості населення Росії істотно відстає від інших країн, один росіянин в середньому скоїв 1 переліт. Для порівняння, авіаційна рухливість населення США вище в чотири рази - один американець здійснює в середньому в рік 2 перельоту. У середньому по 2-3 перельоту на рік здійснюють громадяни Німеччини, Бельгії, Ісландії [5].
На початок XXI століття в російській цивільній авіації було зареєстровано близько 270 авіапідприємств, на страховому ж ринку - 1350 страхових компанії. Ринок володів високим ступенем монополізації, 70% обороту якого контролювали такі компанії, як Ингосстрах, Авіакос та ін.
Таблиця 1 - Показники роботи цивільної авіації Росії
Показник роботи за видами сообщенійянварь +2011 р.січень 2012 р.січень +2013 р.січень +2014 г.2014 р до 2013 р,% Пасажирооборот, тис. пас. км.166759997,365905667,815518457,416931319,0109,1Тоннокілометри, тис. ткм.19958450,27962318,61768623,61869187,0105,7Грузооборот, тис. ткм.4950050,42030808,5371962,4345368,392,9Перевозкі пасажирів, чел.64121639245033145289 1655834966110,3Перевозкі вантажів і пошти, тонн981456,9393372,270266,767030,595,4Удельний вага зайнятості пасажирських крісел,% 77,274,675,376,5 + 1,2 п.п.Удельний вага комерційного завантаження,% 64,863,062,163,5 + 1,4 п. п.
В даний час число літаків у парку російських авіакомпаній скорочується, проте ростуть страхові суми, а разом з ними зростає і премія (рис. 2). Значний вплив на зростання страхових премій також надає жорсткість законодавства в галузі авіаційного страхування, збільшення лімітів відповідальності авіаперевізників.
Малюнок 2 - Страхові премії ринку авіаційного страхування в 2011 р [8].
Отже, найбільші сегменти ринку авіаційного страхування в Росії - це:
Великі пасажирські авіакомпанії
Авіакомпанії, що обслуговують регіональні та місцеві лінії
Вертольоти
Військова і експериментальна авіація
Премії каско і відповідальності по російському ринку співвідносяться приблизно як 2: 1. Для ринку страхування пасажирських авіакомпаній більш характерно співвідношення 1: 1. Перекіс у Росії пояснюється декількома факторами - заниженими страховими сумами по відповідальності на внутрішніх перевезеннях, так само заниженими тарифами зі страхування відповідальності, а також великою часткою вертолітної техніки, але і - можливо, у найбільшій мірі, наявністю дуже суттєвого сегменту страхування каско військових і експериментальних літаків.
Обсяг премії з решти ринку, тобто якраз по страхуванню комерційних перевізників, в останні роки падає. Тобто, ситуація в Росії в цій частині повністю симетрична ситуації на світовому ринку: там премії зі страхування авіакомпаній падають на тлі зростання обсягів перевезень та зростання вартості парків, і у нас падають, незважаючи на перевищує середньосвітовий рівень зростання перевезень і зростання вартості парків.
Є два чинники, які ставлять російських страховиків в особливе становище. Фактор перший - тенденції безпеки польотів.
На світовому ринку зниження тарифів відбувається на тлі яскраво вираженого прогресу в галузі безпеки польотів. Розвиток техніки і йде паралельно розвиток технологій управління безпекою дають позитивний результат.
Ніяких змін, які дозволяли б впевнено розраховувати на зниження частоти авіаційних подій та інцидентів у цивільній авіації Росії, поки не відбувається.
Фактор другий - практика закриття компаній після великого авіаційної події.
Страхування - це мех...
