анізм перерозподілу, коли внески багатьох дозволяють покрити збитки небагатьох. Однак є важливий момент - у кожному разі очікується, що компанія, яка принесла страховику крупний збиток, вносить свій, вагомий, внесок, в вирівнювання ситуації. Після отримання страхової виплати вона не просто продовжує платити внески, але платить їх якийсь час у підвищеному розмірі.
Специфікою авіаційного страхування є його катастрофічна природа і величезні розміри наступаючих збитків. На світовому ринку авіаційного страхування сьогодні простежується жорстка конкуренція, перевищення пропозиції над попитом, зниження тарифів. Все це на тлі неухильного покращує показники безпеки.
При встановленні ставок премії з авіаційного страхування застосовується принцип індивідуального підходу до оцінки ризику. При страхуванні повітряних суден, що здійснюють регулярні рейси з метою перевезення пасажирів, багажу і вантажів, основними критеріями тарифної ставки служать дані: за складом (кількості і моделям) літаків, їх дійсна вартість (на момент укладення договору), числа пасажирських (вантажних) місць в кожному літаку, кваліфікації льотно-підйомного складу, річні показники пасажиро-кілометрів, літако-кілометрів і тонно-кілометрів, кількісне і вартісне вираження загибелі літаків за останні роки.
Страхування цивільної відповідальності авіаперевізника в вітчизняної страхової практиці одержало розвиток порівняно недавно. Воно обумовлене необхідністю дотримання вимог міжнародного та національного авіаційного законодавства ряду країн при здійсненні міжнародних польотів, а також вимог Повітряного кодексу Російської Федерації відносно внутрішніх польотів.
Страхування цивільної відповідальності авіаперевізника - вид страхування відповідальності, в якому об'єктом страхування є майнові інтереси, пов'язані з відповідальністю страхувальника перед:
третіми особами за шкоду, заподіяну життю, здоров'ю або майну третіх осіб;
пасажирами за шкоду, заподіяну життю, здоров'ю, багажу і речей, що знаходяться при пасажирі;
вантажовласниками або вантажовідправниками за втрату, нестачу або пошкодження вантажу/пошти [6].
На ринку авіаційного страхування Росії бізнес-авіація займає свою нішу. За даними нині скасованої Федеральної служби з фінансових ринків (ФСФР), в 2012 р ринок авіаційного страхування склав 8333000000. Руб. Найбільшими сегментами ринку є сегменти страхування великих авіакомпаній і страхування підприємств авіапромисловості. Але ринок страхування бізнес-авіації складає всього 4% від обсягу ринку страхування, і даний сегмент буде рости. Ринок страхування ділової авіації можна розділити на 4 сегмента: страхування аеропортових комплексів, страхування підприємств ТОіР (технічне обслуговування та ремонт), страхування ділових літаків і порівняно новий сегмент - страхування ділових вертольотів, який буде найбільш активно розвиватися в найближчі роки.
Основною проблемою розвитку ринку авіаційного страхування в Росії слід вважати наявність різних адміністративних бар'єрів, що змушують власників реєструвати повітряні судна на островах і ставити їх під прапор місцевих операторів. При цьому місцеві оператори пропонують разом з послугами з управління повітряним судном ще й страхові послуги, якими власник і користується. Важливо зауважити, що в деяких випадках страхування повітряного судна в рамках полісавеликого закордонного оператора обходиться трохи дешевше, ніж покупка окремої страховки. Але тут є і зворотна сторона медалі. Адже страхування - це механізм розподілу грошей, тобто грошима багатьох покриваються збитки небагатьох. Адже в разі збитку у флоті, в рамках якого застраховано повітряне судно, власнику, як і іншим учасникам групового страхування на наступний рік вже доведеться платити більше [7].
Не менш значущою проблемою в Росії є жорстка конкуренція і, як наслідок, зниження тарифів. Однак все це відбувається на тлі стабільних показників аварійності та зростання виплат. 2012 приніс страховикам рекордно високі виплати. Крім цього з кожним роком скорочується кількість авіакомпаній, так в 2012 р їх стало менше на 120, у порівнянні з 2011 р.
Особливу увагу потрібно приділити і тому, що великі авіакомпанії за кордоном мають, як правило, більш широке покриття, ніж російські перевізники. Арсенал страхових продуктів, пропонованих страховиками та брокерами на світовому ринку, набагато ширше, ніж те, що, як правило, бачать авіакомпанії Росії. Російська система страхування ризиків на повітряному транспорті на сьогоднішній день не повною мірою може забезпечити накопичення ресурсів, необхідних для заповнення збитку, що виникає при транспортних пригодах, і, зокрема, для здійснення компенсаційних виплат жертвам катастроф і їх спадкоємцям. Однак Державною Думою Російсь...
