ісію. Головна атомна установка виробляє пар, який приводить в рух турбіну. Резервним джерелом енергії на вантажному судні є дизельний двигун, який нагріває котел і видає 50 тонн пари на годину. Атомохід також оснащений трьома турбогенераторами потужністю по 1700 кВт кожен і п'ять аварійних генераторів, які працюють на дизельному паливі загальною потужністю 1 400 кВт. Судно оснащене гребним гвинтом регульованого кроку щоб уникнути поломки лопатей про великі крижини.
ліхтеровозу «Півнморшлях» також обладнаний установкою для спалювання технологічних відходів продуктивністю 50 кг на годину, а також п'ятьма системами очищення і знезараження лляльних вод, що також забезпечує автономне проживання членів команди судна. Для всього екіпажу передбачені окремі каюти, сауна, басейн і спортивний зал.
Цивільний флот за участю лихтеровозов був популярний в 70-і роки, так як СРСР активно освоював безкраї простори полярних широт і здійснював доставку в країни, що потребують гуманітарної допомоги та метеорологічному обладнанні. Цим обумовлена ??велика географія ліхтеровозу «Півнморшлях» і, незважаючи на «криголамних спеціалізацію», лихтеровоз забезпечував доставку вантажів на міжнародних лініях Одеса - В'єтнам - Владивосток і Владивосток - КНДР. Інспекційні перевірки вантажного судна іноземними адміністраціями на відповідність вимогам безпеки Коду IMO незмінно завершувалися позитивними висновками, у зв'язку з цим лихтеровоз експлуатувався в якості перевезення нафтового устаткування в Саудівську Аравію. Прямо з контейнерів пристрої і пристосування перевантажували на трейлери і вирушали в пустелю.
Головною причиною, по якій ліхтеровози не набули широкого поширення, став розпад системи централізованого постачання СРСР. Через відсутність матеріальних засобів військові бази були передислоковані або розформовані, а картографічні зйомки земної поверхні були припинені. Останній рейс в якості ліхтеровозу «Півнморшлях» здійснив навесні 1992 року, а за весь період служби вантажне судно транспортувало близько 1,5 мільйона тонн вантажів.
З 1993 року в якості типового вантажного судна «Севморпуть» належав Мурманського морського пароплавству і успішно експлуатувався на провідній трасі Північного морського шляху Мурманськ - Дудинка - Мурманськ, замінюючи на вантажоперевезеннях даного напрямку до трьох спеціалізованих суховантажів.
На початку 2007 року Ростехнагляд перевірив ядерну установку ліхтеровозу. Опубліковано висновок, що «ядерна та радіаційна безпека забезпечується і відповідає встановленим вимогам».
У серпні 2007 року оператор судна «Мурманське морське пароплавство» заявив про намір переобладнати лихтеровоз в плавуче бурове судно. Передбачалося, що переобладнання займе 18 місяців. План переобладнання пояснювався оператором відсутністю високотарифних вантажів для ліхтеровозу. Однак у лютому 2008 року послідувала заява про скасування проекту з переобладнання «Севморпути» і про майбутню передачу власником всіх суден з атомною силовою установкою іншого оператора.
У серпні 2008 року «Мурманське морське пароплавство» завершило передачу всього атомного криголамного флоту, включаючи «Севморпуть», в ФГУП «Атомфлот».
У жовтні 2009 року генеральний директор ФГУП «Атомфлот» В'ячеслав Рукша заявив, що «лихтеровоз Атомфлота« Севморпуть »стоїть без роботи, і якщо така ситуація збережеться і в 2010 році, то доведеться здати його« на голки ». А міг би прослужити ще років 15 ».
Офіційна сторінка морського регістра містить запис «Виключено з реєстрової книги суден з 02.08.2012». Станом на червень 2013 роботи з виведення ліхтеровозу з експлуатації завершені; зокрема ядерна установка зупинена назавжди. Відповідно до наказу Держкорпорації «Росатом» від 24.10.2012 року ядерну установку мали вивести в режим остаточного зупину. Зараз дані роботи призупинені. Наприкінці грудня 2013 генеральний директор Росатома С. В. Кирієнко підписав наказ про відновлення атомного ліхтеровозу-контейнеровоза «Севморпуть». Введення судна в лад очікується 1 березня 2016, після відновлення «Севморпуть» займеться забезпеченням Північного завезення, освоєнням шельфу і розробкою Павловського родовища свинцево-цинкових руд на Новій Землі. За словами В.Рукші, «Судно буде затребувано, сьогодні суден такого класу у нас немає, і ми розраховуємо приблизно на десять років його роботи».
Технічні характеристики ліхтеровозу «Півнморшлях»: довжина - 260,1 м; ширина - 32,2 м; осаду по літню вантажну марку - 11,8 м; осаду для плавання в льодах - 10,6 м; водотоннажність - 61880 тонн; дедвейт - 33980 тонн; енергетичних. установка - атомна, потужністю парових турбін 44000 л.с .; швидкість - 20,8 вузла; екіпаж - 75 чоловік; розмір вантажного приміщення: довжина 20,6 м, ширина - 19,5 м; вантажопідйомність - 3...
