- Брест.
· Забайкальск/Знахідка - Калінінград/Клайпеда.
· Пекін - Москва.
· Калінінград/Клайпеда - Москва («Меркурій»).
· Гельсінкі - Москва («Північне сяйво»).
· Берлін - Москва («Східний вітер»).
· Брест - Улан-Батор («Монгольський вектор - 1»).
· Хух-Хото - Дуйсбург («Монгольський вектор - 2»).
· Країни Балтії - Казахстан/Центральна Азія («Балтика - Транзит»).
· Находка - Алма-Ата/Узбекистан.
· Брест - Алма-Ата («Казахстанський вектор»).
5. Сервіс Транссибірською магістраллю
· Використання сучасних інформаційних технологій, що забезпечують повний контроль за проходження поїзда та інформування клієнтів в режимі реального часу про місце знаходження, проходженні по всьому маршруту, прибуття контейнера або вантажу в будь-який пункт Росії.
· Використання технології електронного декларування вантажів: за рахунок цього час для огляду вантажів скорочено з 3 днів до 1,5 годин.
· Спрощений порядок, згідно з яким всі контейнери в контейнерному поїзді слідують по одному транспортному документу. Ця митна практика застосовується при перевезеннях комплектуючих з Південної Кореї на автоскладальний завод в Таганрозі.
· Використання удосконаленої технології роботи пунктів комерційного огляду (ПКО), які оснащені сучасними засобами контролю стану вагонів і контейнерів у поїздах.
· Моніторинг схоронності вантажів на шляху прямування.
6. Другий євразійський сухопутний міст
До 2011 року Китай закінчив другий євразійський сухопутний міст, що бере початок від порту Китаю Ляньюнган в Східно-Китайському морі до казахського місту Дружба і далі по всій Середній Азії, Західній Азії і Європі до різним європейським місцьпризначення і нарешті до порту Роттердама в Голландії на Атлантичному узбережжі.
Другий євразійський сухопутний міст - нова залізниця, що з'єднує Тихий океан і Атлантику, яка була закінчена Китаєм в Казахстані. Цей новітній міст йде по західному Китаю через шість провінцій - Цзянсу, Аньхой, Хенань, Шеньсі, Ганьсу і автономну область Синьцзян, яка межує відповідно з провінцією Шаньдун, провінцією Шаньсі, провінцією Хубей, провінцією Сичуань, провінцією Кінгай, Нінся-Хуейський автономний район і Внутрішньою Монголією. Це приблизно 360,000 квадратних кілометрів, приблизно 37% від усієї території Китаю. Приблизно 400 000 000 чоловік живуть в цих областях, що становить 30% від загальної чисельності населення країни. За межами Китаю міст йде через 40 країн і областей і в Азії і в Європі, і особливо важливий для країн у Середній Азії, у яких немає виходів до моря.
У 2011 році віце-прем'єр Китаю Ван Цишань оголосив про плани побудувати нову швидкодіючу залізничну лінію в межах Казахстану, пов'язуючи міста Астана і Алма-Ата, яка буде готова в 2015 році. Ця лінія довжиною +1050 кілометрів, використовуючи просунуту будівельну залізничну техніку Китаю, дозволить високошвидкісним поїздам йти зі швидкістю 350 кілометрів на час.Schenker Rail Automotive тепер транспортує автомобільні деталі від Лейпцига до Шеньяна в північно-східному Китаї для BMW. Потяги, завантажені автозапчастинами та компонентами, відправляються від лейпцігського перевантажувального терміналу DB Schenker в тритижневу 11,000 - кілометрову подорож до заводу BMW в Шеньяні в провінції Ляонін, де компоненти використовуються при складанні транспортних засобів BMW. Починаючи з кінця листопада 2011 року, поїзди, що прямують в Шеньян, відбували з Лейпцига щодня. «З часом транспортування 23 дня прямі поїзди в два рази швидше, ніж морський транспорт, що вимагають додатковий автотранспорт для перевезення у внутрішні райони Китаю», - говорить доктор Карл Фрідріх Рауш, член ради директорів Підрозділи логісткі і транспортування DB Mobility. Маршрут йде в Китай через Польщу, Білорусію і Росію. Контейнери повинні перевантажуватися підйомним краном через різне стандарту Колія двічі - спочатку до російської колії на польсько-білоруському кордоні, потім назад до стандартного калібру на кордоні Росії і Китаю в Манчжурії.
У травні 2011 року щоденне пряме обслуговування залізничних вантажоперевезень було розпочато між портом Антверпена, другим за величиною портом Європи, і Чунцином, індустріальним центром на південному заході Китаю. Це вельми прискорило залізничних вантажоперевезень через Євразію в Європу. У порівнянні з 36 днями, необхідними морському транспорту для ходу від портів східного Китаю до західної Європи, обслуговування залізничних вантажоперевезень на маршр...
