оти у складі автопоїздів масою 90,8 т і по більшості параметрів не відрізнявся від серійної машини 537Г. p align="justify"> Баластний 15-тонний варіант МАЗ-545А без лебідки устатковувався зварним металевим кузовом від моделі 537А і призначався для буксирування 75-тонних причіпних систем. Обидві машини мали однакову споряджену масу (22,0 т) і могли пересуватися по шосе зі швидкістю 65 км/ч. Вони пройшли досить довгий і складний цикл заводських і військових випробувань по дорогах загального користування, на полігоні 21 НДІ та, в гірській і пустельній місцевості і при екстремальних температурах Сибіру, ​​Середньої Азії та Забайкалля, де сідельні машини буксирували напівпричепи-танковози МАЗ-796 і ЧМЗАП- 5247Г. p align="justify"> У звітах з випробувань констатувалося, що МАЗ-545 "показав задовільну працездатність і в цілому відповідає технічним умовам", але за основними експлуатаційними показниками практично не відрізняється від серійних машин МАЗ-537. p align="justify"> Іншим обтяжуючою обставиною, який перешкоджав впровадженню 545-ї серії, було завершення розробки Мінським автозаводом цілого сімейства подібних тягачів "Оплот". p align="justify"> Реальним підсумком робіт по темі 545 стали два нових досвідчених тягача КЗКТ-7426 і 7427 з різними силовими агрегатами.
В
Пізній варіант баластного тягача МАЗ-545 з плоским передком 4-дверний кабіни. 1977
. КЗКТ-7426/7427. (1978 - 1987 рр..)
Гостра необхідність створення більш досконалої і ефективної заміни швидко застарівають тягачу МАЗ-537 призвела в кінці 1970-х років до активізації на Курганському заводі власних дослідно-конструкторських робіт з перспективної техніці. Всі вони поки здійснювалися при постійній участі фахівців СКБ-1, а міцна прихильність виробництва КЗКТ до випуску єдиної чотирьохвісної серії 537 не дозволяла в короткий термін впровадити їх у виробництво. Вважається, що до нових розробок завод підштовхнуло Постанова Радміну від 6 квітня 1978 року народження, доручаю заводу організувати серійне виробництво розроблених на МАЗі перспективних 650-сильних сідельних тягачів сімейства "Оплот". Відсутність вільних виробничих потужностей і коштів на зведення нових цехів, а також гнітюче становище з якістю готових машин, в зародку занапастили поява в Радянській Армії нової важкої автотехніки та ще на 10 - 12 років продовжили термін існування остаточно постарілих тягачів МАЗ-537. Проте в Кургані було прийнято сміливе рішення про створення власного альтернативного тягача КЗКТ-7426 з таким же силовим агрегатом, який стояв на машинах гами "Оплот". Розробки нових автомобілів третього покоління 7426 проводилися у Кургані під керівництвом В.А. Піскарьова, майбутнього головного конструктора КЗКТ, з використанням колишніх шасі серії 537, досвіду модернізації серійної техніки та створення дослідних тягачів МАЗ-545. p align="justify"> Перший сідельний тягач КЗКТ-7426 з можливі...
