стю навантаження на зчіпний пристрій 27 т з'явився в 1978 році і служив для буксирування напівпричепів масою до 70 т. Він був пристосований для подолання гірських перевалів на висоті до 3500 м над рівнем моря, експлуатації при температурах від - 50 до +50? С, підвищеної запиленості та вологості повітря 98% і високої швидкості вітру - до 20 м/с. Його конструктивної основою був автомобіль МАЗ-537Г з лебідкою, дообладнаний новими силовим агрегатом і захищеною 2-дверний кабіною, вже випробуваної на моделі МАЗ-545. На КЗКТ-7426 встановлювався барнаульський дизель Д12АН-650 V12 потужністю 650 л. с. з турбонаддувом і новим генератором в 2,2 кВт. Разом з цим на ньому збереглися всі попередні допоміжні системи від двигуна Д12А-525, а агрегати трансмісії і ходової частини практично взагалі не змінилися, крім введення між мотором і гидротрансформатором торсіонного валу замість карданного. Другою важливою новиною стала зварна суцільнометалева теплоізольована дворядна кабіна на 6 - 7 осіб з люком і фильтровентиляционной установкою, проте вимоги збільшення її міцності і захищеності від впливу ядерної зброї по третьому класу захисту привели до повернення двох бічних дверей. Зовні вона вже не мала спільних елементів з машинами серії 537 і забезпечувалася плоскою передньою панеллю, трисекційним лобовим склом, чотирма відкидними рамами бічних вікон і характерними похилими скосами даху. За зразком машини МАЗ-545 два паливних баки ємністю по 450 л також містилися по обидва боки між другим і третім мостами. br/>В
Досвідчений сідельний тягач КЗКТ-7426 з лебідкою і нової 2-дверний кабіною. 1979
В порівнянні з базовим варіантом МАЗ-537Г споряджена маса сідельного тягача КЗКТ-7426 зросла майже на дві тонни (до 24,2 т), що призвело до збільшення її у завантаженому стані до 51,2 т ( +1,5 т). При цьому загальна вага автопоїзда досягав 94,2 т. Габаритна довжина склала 9840 мм (майже на 1 м довший), висота збільшилася до 2970 мм, але ширина майже не змінилася (2880 мм). Швидкість по шосе зросла з 60 до 65 км/год, максимальна крутизна подоланого автопоїздом підйому склала 14?. Найсуттєвіші перетворення сталися з запасом ходу. При скороченні витрати палива (108 л на 100 км) і збільшенні місткості штатних баків він досягав 860 км, а при використанні запасних ємностей на напівпричепах на 1000 л пального зріс до "космічної" величини - 1760 км. Мабуть, ще одним важливим досягненням стало проектне збільшення гарантійного пробігу з 15 до 20 тис. км, а терміну служби машин - з 5 до 10 лет. Інші параметри не змінилися. p align="justify"> З квітня 1979 го і до кінця 1980 року автомобіль КЗКТ-7426 проходив приймальні випробування в 21 НДІ та. Він працював у сцепе з напівпричепами ЧМЗАП-5247Г і ЧМЗАП-9990 і оснащувався штатними шинами ВІ-202 (18,00 - 24) або широкопрофільними В-77 (1500x600-635). У звіті було зазначено, що тягач "має більш високі показники за питомою потужністю, швидкості руху, гарантійної напрацю...
