ля об'єднання вантажів використовується контейнер, піддон або інше подібне пристосування, кількість місць або одиниць відвантаження, перерахованих в коносаменті в якості упакованих в таке пристосування, вважається для цілей цієї статті кількістю місць або одиниць відвантаження. За винятком зазначеного випадку, таке пристосування вважається місцем або одиницею вантажу. Сторони договору перевезення можуть своєю угодою встановити межі відповідальності, перевищують ті, що передбачені пунктами 1-3 цієї статті. Якщо вимога у зв'язку з втратою, пошкодженням чи простроченням у доставці вантажу пред'явлено безпосередньо до службовця чи агента перевізника, цей службовець або агент має право скористатися правилами про відповідальність перевізника, передбаченими цією главою. p> Вимоги до перевізнику, не засновані на договорі перевезення . 1. Правила про відповідальності перевізника та обмеження її, передбачені цією главою, застосовуються до будь-якого вимогу до перевізника у зв'язку з втратою, пошкодженням або простроченням в доставці вантажу, на який поширюється договір морського перевезення, незалежно від того, виникла вимога з договору або зобов'язань внаслідок заподіяння шкоди. 2. У разі, коли вимога, згадане в пункті 1 цієї статті, пред'явлено до службовця чи агента перевізника, такий службовець або агент має право скористатися правилами про відповідальність і обмеженні її, на які вправі посилатися сам перевізник, якщо доведе, що він діяв у межах своїх обов'язків. 3. За винятком, передбаченим статтею 170 цього Кодексу, суми, які можуть бути стягнуті з перевізника, службовців та агентів перевізника, не повинні перевищувати в сукупності межі відповідальності, передбачені цією главою. p> Втрата перевізником права на обмеження відповідальності . 1. Перевізник не має права на обмеження відповідальності, передбачене статтею 167 цього Кодексу, якщо доведено, що втрата, пошкодження або прострочення в доставці вантажу з'явилися результатом дії чи бездіяльності самого перевізника, вчиненого умисно або з грубої необережності. 2. Службовець або агент перевізника не має права на обмеження відповідальності, передбачене статтею 167 цього Кодексу, якщо доведено, що втрата, пошкодження. чи затримка доставки вантажу з'явилися результатом дії чи бездіяльності самого службовця або агента, вчиненого навмисно або з грубої необережності. 1. У випадках, коли здійснення перевезення або частини її доручено перевізником фактичному перевізнику, навіть якщо це припустимо за умовами договору морського перевезення вантажу, перевізник тим не менше залишається відповідальним за все перевезення відповідно до правил цієї глави. Щодо перевезення, здійсненої фактичним перевізником, перевізник несе відповідальність за дії або бездіяльність фактичного перевізника та її службовців і агентів, що діяли в межах своїх службових обов'язків. Фактичний перевізник означає будь-яку особу, якому перевізником доручено здійснення перевезення вантажу або частини її, і включає будь-яке інше особа, якій доручено таке здійснення перевезення. 2. Правила цієї глави про відповідальність перевізника застосовуються також до відповідальності фактичного перевізника за здійснену перевозку. Правила, передбачені пунктами 2 і 3 статті 169 та пунктом 2 статті 170 цього Кодексу застосовуються також у разі пред'явлення вимоги до службовця або агенту фактичного перевізника. 3. Будь-яке угоду, відповідно до якого перевізник приймає на себе зобов'язання, не передбачені цим розділом, або відмовляється від прав, наданих цим розділом, поширюється на фактичного перевізника тільки в тому випадку, якщо він висловив на це згоду в письмовій формі. Незалежно від наявності або відсутності такого згоди фактичного перевізника, перевізник проте залишається пов'язаним зобов'язаннями або відмовою від прав, що випливають з такої угоди. 4. У випадках, коли перевізник і фактичний перевізник несуть відповідальність, їх відповідальність є солідарною. 5. Суми, які можуть бути стягнуті з перевізника та фактичного перевізника, не повинні в сукупності перевищувати межі відповідальності, передбачені цією главою. 6. Правила цієї глави не зачіпають права регресу перевізника і фактичного перевізника один до одного. Наскрізна перевезення. У тих випадках, коли перевізник видає наскрізний коносамент, в якому передбачається, що частина перевезення повинна здійснюватися не перевізником, а іншою особою, в наскрізному коносаменті може бути передбачено, що перевізник не несе відповідальності за втрату і пошкодження вантажу, а також прострочення в його доставці, викликані обставинами, що мали місце в той час, коли вантаж перебував у віданні цієї особи протягом такої частини перевезення. Обов'язок доведення того, що втрата, пошкодження або прострочення в доставці вантажу були викликані такими обставинами, лежить на перевізнику. Особа, що здійснює частину перевезення, несе відповідальність...
