нії Southwest Airlines має один з найвищих коефіцієнтів використання парку і, як правило, здійснює 6 або 7 рейсів на день. Надійність двигуна CFM56-7B забезпечує літаку Boing 737 відповідність вимогам ETOPS 180 (ETOPS - норми і вимоги до виконання польотів на двомоторному літаку по малооріентірованной місцевості, розроблені ІКАО). За нормами ETOPS маршрут двомоторного літака повинен бути побудований таким чином, щоб літак постійно знаходився в межах певного часу літа до найближчого аеродрому, де можна було б здійснити аварійну посадку в разі відмови одного з двигунів. Існують ETOPS 60, 120 і 180 хвилин. Чим більше за цими нормами дається часу, тим краща забезпечується гнучкість планування маршрутів.
З середини 2007 року всі двигуни CFM56-7B випускаються в конфігурації Tech Insertion, що робить їх задовольняють екологічним вимогам стандарту CAEP/6. Зазираючи в майбутнє, CFM тестує ще один вдосконалений двигун - CFM56-7BE. Готовий до введення в експлуатацію до середини 2011 року, коли двигун буде встановлений на літак Boing 737 Next-Generation, новий виробничий стандарт забезпечить двопроцентна зниження обсягу палива, що спалюється і викидів вуглекислого газу.
Таблиця 6 Хронологія подій
Програма запущена січня 1994Готовность перший тестового двигуна травня 1995Первий тестовий політ двигуна на Boing 707 FTB січня 1996Двігатель сертифікований жовтня 1996Ввод в експлуатацію Boing 737-600 січня 1998Ввод в експлуатацію Boing 737-700 квітня 1998Ввод в експлуатацію Boing 737-800 жовтня 1998Ввод в експлуатацію Boing 737-900 травня 2001Начало роботи програми Tech Insertion червня 2007Начало роботи над удосконаленим двигуном CFM56-7BE. Квітень 2009
1.3 Загальні і відмітні особливості конструкції двигунів сімейства CFM56. Призначення та експлуатаційно-технічні характеристики
Авіаційні турбовентиляторні двигуни сімейства CFM56, в загальній схожості, мають модульну конструкцію і виконані за двохвальною прямоточною схемою [2]. Кожен двигун включає в себе каскади високого і низького тиску, які в свою чергу мають барабанно-дисковий ротор. Обертаються ротори в напрямку годинникової стрілки по польоту. Всі двигуни сімейства включають в себе наступні головні модулі:
? головний модуль вентилятора;
? головний модуль газогенератора;
? головний модуль турбіни низького тиску;
? головний модуль допоміжного приводу;
У свою чергу, кожен з головних модулів включає в себе підмодулі. Головний модуль вентилятора включає в себе:
? вентилятор і підпірні ступені;
? першу і другу підшипникові опори;
? центральний привід і третю подшипниковую опору;
? корпус вентилятора.
Головний модуль газогенератора включає в себе:
? ротор компресора високого тиску;
? статор компресора високого тиску;
? задній статор компресора високого тиску;
? корпус камери згоряння;
? жаровую трубу;
? сопловой апарат турбіни високого тиску;
? ротор турбіни високого тиску;
? сопловой апарат першого ступеня турбіни низького тиску.
Головний модуль турбіни низького тиску включає в себе:
? статор і ротор турбіни низького тиску;
? вал турбіни низького тиску;
? задній корпус турбіни низького тиску.
Головний модуль допоміжного приводу включає в себе:
? коробку приводів і проміжний привід.
Системи двигуна, без яких робота двигуна неможлива, складають першу групу систем. У неї входять:
? система повітряного охолодження;
? система повітряного ущільнення;
? система мастила;
? система подачі та розподілу палива;
? система контролю;
? система управління двигуном;
? система індикації;
? система запалювання;
? система відводу вихлопних газів і реверсу тяги;
? система запуску;
? вхідний і вихідний пристрої, капоти.
Системи, кото?? перші не належать до двигуна, але пов'язані з ним функціонально відносяться до планера і є неактивними при нормальній роботі двигуна. Ці системи складають другу групу систем, в яку входять:
? протипожежна с...
