або скасування за 1600 вильотів через несправність двигуна.
Таблиця 3 Хронологія подій
Укладення контракту вересня 1984Готовность перший тестового двигуна січня 1986Первий тестовий політ двигуна на Boing 707 FTB червня 1986Сертіфіцірован серпня 1987Введён в експлуатацію квітня 1988
1.2.4 Двигун CFM56-5B
Авіаційний газотурбінний двигун CFM56-5B був обраний для силової установки літаків сімейства Airbus A320. Близько 60% з усіх літаків лінійки A318/A319/A320/A321 мають у складі силової установки саме цей двигун. Одними з основних факторів, в результаті яких двигун CFM56-5B у своєму класі отримав широке визнання ринку, були його простота і міцність конструкції, які надавали йому високу надійність, довговічність і ремонтопридатність. Було випущено понад 4000 двигунів CFM56-5B, сумарне льотне час яких складає більше 50 млн. Часов.вкладивает інвестиції в удосконалення, які роблять двигун CFM56-5B ще краще. У 2007 році за програмою Tech Insertion почалося виробництво конфігурацій двигуна CFM56-5B Tech Insertion. В ході програми Tech Insertion вдалося значно знизити витрату палива, рівень викидів шкідливих речовин і витрати на технічне обслуговування двигуна CFM56-5B. Шум і викиди стали ключовими факторами в роботі системи планування та обслуговування парку повітряних суден. CFM56-5B був першим двигуном, в якому була застосована в середині 90-х технологія Двузонний камери згоряння кільцевого типу.
З введенням в 2007 році програми Tech Insertion і нової технології камери згоряння CFMI змогла запропонувати покращені технічні характеристики при більш простої конструкції двигуна. Оптимізована за програмою Tech Insertion камера згоряння знижує рівень викидів NO x на 25%, що дозволяє відповідати новим вимогам стандарту CAEP/6, який набрав чинності з січня 2008 року.
На додаток до зниження рівня викидів NO x двигун CFM56-5B Tech Insertion протягом усього терміну служби витрачає палива на 1% менше, ніж базовий двигун CFM56-5B, що також означає зниження рівня викидів вуглецю.
Таблиця 4 Хронологія подій
Укладення контракту листопада 1989Готовность перший тестового двигуна жовтня 1991Первий тестовий політ двигуна на Boing 707 FTB вересня 1992Готовность перший тестового двигуна з двозонним КС березня 1993Двігатель сертифікований травня 1993A321/CFM56-5B сертифікований лютого 1994A321/CFM56-5B SAC введений в експлуатацію березень 1994A320/CFM56-5B введений в експлуатацію листопад 1994A321/CFM56-5B DAC введений в експлуатацію лютого 1995Начало роботи програми Tech Insertion жовтня 2007
1.2.5 Двигун CFM56-5C
Авіаційний газотурбінний двигун CFM56-5C - найпотужніший двигун з сімейства CFM56, він є єдиним підходящим двигуном для силової установки дальнемагістальних літаків Airbus A340-200 і A340-300. Продовжуючи відмінну репутацію двигунів CFM56 в усьому світі, CFM56-5C реалізовує інноваційні технології, зниження витрати палива і можливості задоволення всім існуючим екологічним вимогам зі значним запасом.
У своєму класі CFM56-5C має найнижчий рівень шуму і високий рівень надійності - відмітна особливість сімейства CFM56. Для ефективної роботи та прибутковості авіакомпанії CFMI пропонує CFM56-5C, як загальну силову установку: двигун, гондола і вихідний пристрій.
Таблиця 5 Хронологія подій
Укладення контракту Кінець 1987Готовность перший тестового двигуна грудня 1989Первий тестовий політ двигуна на Boing 707 FTB серпня 1990CFM56-5C сертифікований на тягу 15,6 і 16,2 т грудня 1991A340/CFM56-5C введений в експлуатацію лютого 1993A340/CFM56-5C обігнув земну кулю з однією посадкою червня 1993CFM56-5C4 сертифікований на тягу 17 т жовтня 1994CFM56-5C4 введений в експлуатацію на A340 (257 т) березень 1995CFM56-5C4 введений в експлуатацію на A340 (271 т) квітня 1996
1.2.6 Двигун CFM56-7B
Авіаційний газотурбінний двигун CFM56-7B - ексклюзивний двигун, призначений для узкофюзеляжних літаків фірми Boing нового покоління: 737-600/- 700/- 800/- 900/- 900ER/BBJ. Військові організації усього світу користуються перевагами CFM56-7B в якості силової установки на військових літаках-аналогах Boing 737: C - 40 Clipper (військовий транспортний); P - 8 Poseidon (протичовновий); Boing 737 AEW amp; C (АВАКС).
Основними факторами, завдяки яким цей двигун знаходить широке застосування, є надійність і екологічність, низька вартість придбання та технічна підтримка світового класу.
У 1994 році двигун CFM56-7B був введений в експлуатацію, ця подія була багатообіцяючим для експлуатантів, так як повинно було забезпечити їх двигунами, що мають високу надійність. Наприклад, літак Boing 737 авіакомпа...
