тимулюється присутністю абразиву і корозійної активністю середовища. Основними постійно діючими причинами зміни технічного стану агрегатів і механізмів є: зношування, пластичні деформації і втомні руйнування, корозія, фізико-хімічні та температурні зміни матеріалів і деталей. У процесі експлуатації через зносів вузлів і деталей, порушення регулювальних параметрів відбувається зміна технічного стану автомобіля, яке призводить не тільки до погіршення потужних і економічних показників, але і до підвищення його негативного впливу на навколишнє середовище. При однаковому пробігу УАЗ Патріот і ВАЗ 212140 другий автомобіль показує кращі результати в плані технічної справності та корозійної стійкості. Так само у ВАЗ 212140 меншу витрату палива та грошові витрати на його обслуговування.
Саме ці автомобілі заслуговують особливої ??уваги при виборі автомобіля для автоподорожі і їзди по бездоріжжю. Що стосується решти автомобілів, то якщо їх експлуатувати в умовах бездоріжжя небажано.
Насамперед з ладу може вийти повітряний фільтр, що пояснюється попаданням пилу з грунтових доріг. Високий знос поршнів і циліндрів призводить потрапляння в камери згоряння часток піску і пилу. Для звичайного автомобіля водні перешкоди заборонені. Що ж стосується таких перешкод як гілки, бруд, камені та інше, то все це може призвести до вигину рульових тяг, карданів, стабілізаторів, пробиванню картера. З моделлю використовуваного автомобіля ми вже визначилися. Автомобіль буде використовуватися в умови поганих доріг і бездоріжжя.
Нижче представлені найвідоміші моделі автомобілів добре підходять для подорожі по мимо тих що були представлені в порівняльному аналізі, і добре пристосовані до наших дорожніх умов.
У наш час намітилася стійка тенденція до збільшення випуску легкових автомобілів, що мають привід на всі колеса (колісну формулу 4х4). Фірми-виробники використовують наступні основні схеми розподілу потужності між провідними осями .. Диференціальний міжосьовий привід без можливості примусового відключення однієї з провідних осей (постійний повний привід).
Таку схему мають Тойота Ленд крузер 100, 120, 200, 4-Раннер, Нива, Дефендер, Туарег, Сузукі Гранд Вітара; моделі Ауді, з трансмісією quatro та ін. Даний тип трансмісії дозволяє використовувати повний привід на будь-яких покриттях без обмеження .. Диференціальний міжосьовий привід з можливістю примусового відключення передньої ведучої осі.
Таку схему мають Паджеро 3, 4 і деякі моделі Гранд чирок і Додж, в яких встановлена ??роздавальна коробка NP242. Такий тип трансмісії дозволяє використовувати повний привід на будь-яких покриттях без обмеження, а при русі на трасі відключити передню вісь .. Блокований міжосьовий привід (в міжосьовій приводі диференціал відсутній), друга провідна вісь підключається вручну.
Дана схема не дозволяє використовувати повний привід в умовах гарного зчеплення коліс з дорогою, оскільки в силовому приводі виникає паразитна потужність, зайво нагружающая трансмісію і викликає підвищений знос деталей і шин. Тому під час руху машини по асфальту передню вед?? щую вісь необхідно відключати. Недоліком даної схеми є обмеження використання повного приводу при русі по трасі, коли сила зчеплення коліс з дорогою постійно змінюється (наприклад, коли ділянки шляху, покриті льодом, змінюються ділянками чистого асфальту) і для кращої стійкості автомобіля бажана постійна передача потужності до провідних осях через міжосьовий диференціал.
Таку схему мають Nissan Patrol, NP - 300, Nissan Navara, Mazda Vt - 50, Ford Ренджер, Suzuki Padjero з системою ізі-селект .. У міжосьовій приводі диференціал відсутній, в звичайному режимі машина рухається за рахунок тягової сили коліс однієї з осей, а при їх пробуксовці друга провідна вісь підключається автоматично за допомогою багатодисковою фрикційної муфти.
У деяких трансмісіях даного типу передбачений додатковий режим, при якому друга ведуча вісь не з'oднуoться і режим примусового постійного під'єднання другою провідною осі, в якому муфта на малих швидкостях руху для забезпечення кращої прохідності постійно замкнута і забезпечує блокований міжосьовий привід. Але при перевищенні певного швидкісного ліміту диски муфти автоматично розмикаються і машина знову рухається за рахунок тягової сили однієї з осей. Даний тип трансмісії має істотний недолік: при русі машини в умовах важкого бездоріжжя коли до коліс осей підводиться високий за значенням крутний момент муфта відчуває високу силове навантаження, яка іноді перевищує конструктивно закладений межа. Це може призвести до пробуксовки дисків, перегріву муфти і її автоматичного відключення (диски розмикаються), що в підсумку спричинить відключення другою провідною осі. Така схема застосована на всіх повнопривідних моделях Volvo; Volkswagen...
