ий бак через жаклери.
Але такі системи ефективні тільки у вимушених умовах. У них багато недоліків, наприклад, великі габарити, висока маса і не забезпечують необхідну безпеку паливних баків протягом усього польоту.
У 2005 була розроблена бортова система нейтрального газу. Яка змогла задовольнити вимогу Федеральне управління цивільної авіації. Технологія «фактично усуває можливість займання паливоповітряної суміші в паливному баку, шляхом заповнення надтоплівного простору нейтральним газом, таким як азот.
Військові використовували системи інвертування протягом десятиліть, щоб знизити ймовірність виникнення пожеж від кульових впливів. Але такі системи коштують дорого, дуже важкі, займають багато місця, і вимагають широкої наземної підтримки, що роблять їхні непрактичними для більшості комерційних літаків.
Команда Федерального управління цивільної авіації на чолі з інженером Івор Томасом змогла розробити прототип системи ONBOARD INERT GAS GENERATION SYSTEM, який важить менше 200 фунтів. Система використовує не велика кількість повітря від двигунів. Повітря проходить від двигуна по 1.5 дюймовою трубі до теплообмінника, який знижує температуру до 180 градусів Цельсія, при якій система найбільш ефективно відокремлює азот і кисень.
Охолоджене повітря проходить через фільтр, який видаляє всі, крім найдрібніших частинок бруду і масла, потім надходить у серце системи, модуль розділення повітря (Air Separation Module) .Separation Module складається з трьох паралельних алюмінієвих трубок, кожна близько 40 см в довжину і 20 см в діаметрі. Трубки модуля заповнені волокном. Ширина одного волокна не більше шірени людської волосини, це виглядає як мотузка.
Стисле повітря, що надходить Air Separation Module складається з 78 відсотків азоту, 21процентов кисню, і одного відсотка мікроелементів. Повітря на вході в модуль надходить у порожнисту частину волокон, через стінки волокон проходить тільки кисень, азот пройти не може, в результаті чого повітря виходить з далекого кінця модуля складається з 99.9 відсотків азоту. Паливні баки мають вентиляційні отвори, для вирівнювання тиску на різних висотах, азот постійно подається в резервуар для витіснення паливоповітряної суміші.
Випробування прототипу проводяться (FAA) Федеральне управління цивільної авіації показали що, азот швидко розподіляється і заповнюється все надтоплівное простір, тому ні яких вентиляторів не потрібно для забезпечення циркуляції газу. Система працює в двох режимах; з низькою витратою і високим. На зльоті, при наборі висоти, і крейсерському режимі, система працює в режимі низької продуктивності. Під час зниження тиск підвищується, і більше зовнішнього повітря надходить в бак, підвищується концентрація кисню. Щоб компенсувати це, OBIGGS переходить в режим високої продуктивності, тим самим різко знижуючи концентрацію кисню.
У таблиці 3.1. показана продуктивність одного модуля розділення повітря, протягом усього польоту.
Таблиця 3.1. продуктивність ASM
У таблиці 3.2. показана залежність показників тиску і концентрації кисню на різних режимах роботи системи OBIGGS.
Таблиця 3.2. робота OBIGGS на різних режимах роботи.
Авіакомпанії і виробники не зобов'язані прийняти прототип FAA. Компанія BOEING оголосила, що будить використовувати свою власну систему, яка заснована на прототипі FAA.
3.2 Призначення системи нейтрального газу
Система нейтрального газу призначена для запобігання утворення вогненебезпечних парів палива в баках паливної системи шляхом зниження вмісту кисню в надтоплівном просторі.
Зниження вмісту кисню в надтоплівном просторі паливних баків здійснюється шляхом подачі збагаченого азотом повітря в паливні баки.
3.3 Робота системи
Система використовує відбір повітря від двигуна і ВСУ (правого колектора). Витрата повітря контролюється запірним клапаном, який регулюється автоматично за допомогою блоку управління.
Вхідний запірний клапан являє собою клапан з електроприводом, який перекривається коли в обмотці соленоїда відсутній струм, або ж коли тиск в системі опускається нижче 15 фунтів/дюйм2. Даний елемент відключає систему, якщо тиск отбираемого повітря опуститься нижче допустимих значень.
Рис. 3.1. запірний клапан
На вході в систему встановлений датчик тиску, який передає донні про температуру на блок управління виходячи з цього, блок управління контролює тиск за допомогою запірного клапана.
Запірний клапан виконує дві ролі, контролює тиск в системі і є клапаном діактіваціі системи. Діаметр клапана 51 мм, в нейтральному положенні кл...
