0 був у процесі набору висоти в той момент, коли обидва самописця припинили запис в 20:31:12. У цей же самий час літак був останній раз зафіксований радаром Федеральної адміністрації з авіації lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D0%B4%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BF%D0%BE_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8gt;, розташованим в Тревосе, штат Пенсільванія lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%9F%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F_(%D1%88%D1%82%D0%B0%D1%82)gt;.
Дані мовного і параметричного бортових самописців
На мовному самописці не було виявлено нічого незвичайного до 20:29:15, коли капітан сказав:
Подивися на той скажений індикатор витрати палива на номері 4 ... бачиш це? У 20:31 капітан Boeing 737 lt; https: //ru.wikipedia/wiki/Boeing_737gt; авіакомпанії Eastwind Airlines lt; https: //ru.wikipedia/w/index.php? title=Eastwind_Airlines amp; action=edit amp; redlink=1 gt; перший доповів Бостонському центру управління повітряним рухом, що він «бачив тут вибух, попереду нас ... близько 16,000 футів або щось близько того, він просто впав вниз у воду». У цей же час багато диспетчерські пункти в Нью-Йорку lt; https: //ru.wikipedia/wiki/%D0%9D%D1%8C%D1%8E-%D0%99%D0%BE%D1%80 % D0% BA gt; і на Лонг-Айленді lt; https: //ru.wikipedia/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%BD%D0%B3-%D0%90%D0%B9%D0%BB%D0 % B5% D0% BD% D0% B4 gt; отримали доповіді про вибух від інших пілотів у цьому районі. Інші свідки на землі або в океані пізніше підтвердили, що вони бачили або чули вибухи, супроводжувані хмарою полум'я над океаном, а також спостерігали уламки, деякі з яких горіли, падаючи у воду. Біля однієї третини свідків показали, що вони бачили світну смугу, рухому вгору в небо до точки, де з'явився вогненна куля.
У 20:30 самописець зафіксував вказівку бостонського центру управління повітряним рухом рейсу 800 про набір і підтримці висоти 15000 футів, супроводжуване наказом капітана «набір висоти» і підтвердженням вказівки. У 20:30 бортінженер сказав, що необхідна потужність встановлена. У 20:30:42 самописець записав звук механічного руху в кабіні літака, в 20:31:03 - нерозбірливе слово, і в 20:31:05 звук схожий на «руйнування записуючої стрічки». Запис несподівано закінчилася в 20:31:12. Спектральний аналіз звуку виявив два незвичайних звуку в останню секунду записи на каналі капітанського мікрофона, де був записаний короткий 400 Гц звук (електрична система літака працює на частоті 400 Гц). Інші електричні фонові шуми, записані на цьому каналі, припинилися під час двох короткочасних подій за 0,73 і 0,68 секунди до кінця плівки. Решта каналів мовного самописця були записані без незвичайних звуків. Останнім записом на всіх каналах мовного самописця був дуже короткий і гучний звук за 0,117 до кінця плівки. Запис припинилася в 20:31:12 через відсутність електрики, в той же самий час, коли радар востаннє зафіксував літак.
Гучний звук в кінці запису самописця рейсу 800 був порівняний зі схожими шумами, на самописцях інших Boeing - 747 (Pan Am 103 lt; https: //ru.wikipedia/wiki/Pan_Am_103gt; і Air India 182 lt; http://ru.wikipedia/wiki/Air_India_182gt;), які були зруйновані в результаті спрацьовування бомби в передньому вантажному відсіку.
Розшифровані дані параметричного самописця, характерні для нормального польоту літака з набором висоти, несподівано перервані через припинення подачі електричної напруги.
Ретельний аналіз розподілу уламків, знайдених пошкоджень, слідів сажі і загоряння, - все це внесло внесок у розуміння послідовності подій під час аварії літака. На початку катастрофи не було пожежі, він виник в результаті руйнування конструкції літака і паливних баків.
У 1997 році Рада Національної Транспортної безпеки (NTSB) прийшов до висновку, що вибух літака компанії TWA сталася внаслідок короткого замикання в центральному баку, і займання паливоповітряної суміші.
З 1996 року по причині короткого замикання в центральному баку, і займання паливоповітряної суміші сталося три авіакатастрофи і чотири льотних події. Внаслідок цього гостро постає питання безпеки польотів (а безпека польотів є головним завданням будь-якої авіакомпанії), рішенням даного питання може бути модернізація паливної системи шляхом установки системи нейтрального газу.
На літаках радянського і зарубіжного виробництва широко застосовуються системи нейтрального газу. Ці системи забезпечують гасіння пожежі всередині центрального бака і перешкоджають його виникненню при вимушеної посадки літака з невипущеними шасі. На борту літака розташовані вогнегасники заповнені вуглекислим газом. Перед вимушеною посадкою з невипущеними шасі необхідно включати вмикач на панелі бортінженера. У цьому випадку вибухає пиропатрон в вогнегаснику, і руйнується мембрана. І після чого вуглекислий газ по трубопроводах подається в паливн...
