лювача 2. Заїдання корпусу клапана вакуумного підсилювача внаслідок розбухання діафрагми або защемлення ущільнювача кришки підсилювача або захисного ковпачка 3. Пошкоджений шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і впускну трубу двигуна, або ослабло його кріплення на штуцерах 4. Розбухання ущільнювачів циліндрів через попадання в рідину бензину, мінеральних масел і т.д.1. Замінити повітряний фільтр 2. Замінити вакуумний підсилювач 3. Замінити шланг або підтягти хомути його кріплення 4. Ретельно промити всю систему, замінити пошкоджені гумові деталі; прокачати сістемуСкріп або вереск тормозов1. Ослаблення стягнутий пружини гальмівних колодок заднього гальма 2. Овальність гальмівних барабанів задніх гальм 3. Замаслення фрикційних накладок 4. Знос накладок або включення в них чужорідних тіл 5. Надмірне биття гальмівного диска або нерівномірний ізнос1. Перевірити стяжную пружину і при необхідності замінити новою 2. Розточити барабани. Зачистити накладки металевою щіткою, застосовуючи теплу воду з миючими засобами. 3.Устраніть причину попадання рідини або мастила на гальмівні колодки 4. Замінити колодки 5. Прошлифовать диск, при товщині менше 9 мм замінити, диск
2.3 Зміна технічного стану гальмівних колодок
Гальмівна колодка (малюнок 4) повинна забезпечити високий коефіцієнт тертя (від його величини безпосередньо залежить ефективність гальмування) у всьому діапазоні швидкостей, тисків у гальмівному приводі і температур гальмівного диска. Вона складається з металевого каркаса, до якого пріформован фрикційний матеріал.
Малюнок 4. Гальмівні колодки дискових гальм
Незважаючи на необхідність зниження маси гальмівного механізму металевий каркас роблять, як правило, масивним з метою більш рівномірного розподілу тисків на фрикційний матеріал. Фрикційний матеріал являє собою складну композицію, що містить по 50 і більше компонентів. Пов'язано це зі складністю фізико-хімічних процесів, що відбуваються при гальмуванні. Гальмівна накладка повинна забезпечити надійне гальмування при температурах до 600-700 ° С [11]. При цьому вона не повинна руйнуватися, забезпечуючи необхідний ресурс, а також міцно триматися на металевому каркасі. Також слід пам'ятати, що з ростом температури фрикційний матеріал стає більш м'яким, тобто він сильніший стискається.
На графіку (малюнок 5 «Випробування гальмівних колодок фірми Фільтр») представлена ??стадія тестів гірський серпантин (FADE), де прдставлни:
- зона, приписане російським гостом (ТУ АВТОВАЗ) для значень коефіцієнта тертя під час проходження тесту FADE.
- зміни коефіцієнта тертя залежно від номера гальмування.
- зміна температури на поверхні тертя в залежності oт номера гальмування.
На графіку видно, що в холодному стані гальмівної системи спостерігається високий коефіцієнт тертя, якраз для зменшення дії ефекту ранкової роси. Він зберігається і після виконання першої частини тесту, тобто після серйозного прогріву до 450 С ° під тиском в контурі системи 50 кгс * см2. Після прогріву поверхні тертя спостерігається лінійна залежність, повністю стогнемо вимогам хорошого гальмування при будь-яких експлуатаційних умовах. Знос колодок після проходження всієї програми тестів склав 0,47 мм, при нормі по 0,85, в два рази менше приписи TV ГОСТу.
Малюнок 5. Випробування гальмівних колодок фірми Фільтр [11]
Без перебільшення можна сказати, що ці колодки групи мають високу надійність в експлуатації, стабільним, хорошим коефіцієнтом тертя на всіх режимах роботи, низькою питомою зносом фрикційного матеріалу при навантаженнях вище середнього, хорошими діскосберегающімі властивостями. Для запобігання виникнення шумів і скрипів колодки оснащені протівоськріпниє металевими пластинами і прокладками. Випробування гальмівних колодок фірми Фільтр представлені на рисунку 5. На малюнку 6 представлена ??перевірка ефективності гальмування від тиску в приводі. Всі чотири неоригінальні колодки забезпечують більш високу (у порівнянні з Hyindai/KIA, позначеною лінією 5) ефективність гальмування при збільшенні тиску в гальмовому циліндрі від 40 до 70 кг/см2.
Перевірка ефективності гальмування від тиску в приводі на малюнку 6.
Малюнок 6. Перевірка ефективності гальмування від тиску в приводі
Малюнок 7. «Перевірка ефективності гальмування від температури». Залежність ефективності гальмування від нагрівання фрикційної накладки показала, що тут кращі результати (у порівнянні з оригіналом) в діапазоні від 100 до 300 градусів за Цельсієм демонструють колодки Ferodo (2) і Hankook Frixa S1 S1H02NF (4). Тоді як колодки ATE 13.0460-5873 і Sangsin Brake Hardron HP 1155 трохи поступаються Hyindai/KIA за своїми...
