> Розглянемо передбачувану схему оснащення центру УВС системою FANS. Як згадувалося вище, розташування центру УВС при цьому ніяк не прив'язане до розташування станцій зв'язку з бортом НД У центрі повинна стояти тільки шлюз комп'ютерної мережі FANS. Шлюз є мультиплексором потоку повідомлень між системою і центром УВС. Також він містить засоби запису і відтворення потоку і системний менеджер - програму контролю стану шлюзу і налаштування його робочої конфігурації (рис. 3).
Рис. 3. Система FANS
На робочому місці диспетчера УВС встановлюється спеціальна програма відображення повітряної обстановки. Вона сполучається зі шлюзом і забезпечує автоматизацію управління контрактами шляхом їх автоматичної установки або скасування. Цикл роботи цієї програми з бортом починається, коли від НД надходить запит на підключення. Якщо НД знаходиться в зоні відповідальності даного диспетчера, то ПО його робочого місця встановлює контракт на отримання координатної інформації від даного НД з частотою, заданої в налаштуваннях робочого місця. Коли НД покидає зону відповідальності, то контракт розривається. При необхідності вести спостереження за НД, які перебувають за межами зони управління, контракт слід встановити, а після закінчення спостереження розірвати вручну. Вся отримувана за цими контрактами координатна інформація відображається на дисплеї робочого місця.
Крім доставки координатної інформації система FANS надає послугу без голосового зв'язку пілот-диспетчер (CPDLC). Ця система є кінцевим пристроєм, також підключається до шлюзу в якості клієнта. Її функцією є надання диспетчеру засобів створення, передачі і прийому стандартних формалізованих повідомлень.
Диспетчер має можливість переглянути передісторію повідомлень по супроводжуваним НД, створити нове повідомлення, використовуючи стандартні форми, контролювати відповіді НД, а також встановлювати і скасовувати контракти на автоматичне отримання тієї чи іншої інформації. Дисплей CPDLC містить вікно зі списком НД, що знаходяться на обслуговуванні, очікують обслуговування, передісторії повідомлень за певним НД, а також область вікна для підготовки повідомлення. Крім того, дисплей містить кнопки - функції, асоційовані з переліком стандартних елементарних повідомлень. Диспетчер оператор CPDLC може також управляти контрактами АЗИ і контролювати стан ліній зв'язку.
Всі формалізовані повідомлення згруповані за категоріями, таким як «Набрати висоту», «Скинути висоту», «Змінити маршрут» та ін. Після вибору категорії вибирається конкретне повідомлення. Наприклад, категорія «Призначення крейсерського ешелону» містить наступні повідомлення:
- Слідувати на ешелоні lt; висота gt ;;
- Набрати ешелон до lt; висота gt ;;
- Зайняти ешелон вище lt; висота gt ;.
Вибравши повідомлення, диспетчер вводить, якщо необхідно, його параметри (У наведеному вище прикладі параметри вказані в кутових дужках) і відправляє повідомлення.
Існує категорія аварійних повідомлень, які відправляються з найвищим пріоритетом. Можлива також відправка повідомлення вільного тексту, який не належить до стандартних.
Мережа системи FANS дозволяє диспетчеру здійснювати обмін повідомленнями не тільки з НД, а й з сусідніми центрами УВС. Процедури узгодження, прийому - передачі, управління та інші такж можуть вироблятися через інтерфейс CPDLC.
В даний час існують два різновиди системи FANS:
а) FANS А + - для роботи в мережі ACARS, використовується для роботи з обміну комерційною інформацією;
б) FANS В + - для роботи в мережі ATN, використовується для роботи з обміну інформацією управління повітряним рухом за допомогою протоколу CPDLC.
В даний час системи FANS А використовуються для польотів над океанами і територій, що не покритими мережею наземного обладнання, а системи FANS В - для польотів над територіями, активно потрапляють в зону, дії наземних станцій [9].
1.4 Загальні відомості про бортовому обладнанні для роботи системи FANS
Розглянемо бортове обладнання системи FANS на прикладі широко використовуваного в даний час літака.
Ядром бортової системи є блок ATSU (Air traffic service unit - блок обслуговування повітряного руху), який отримує інформацію від бортових систем, і, відповідно до команд блоків контролю (CDU - Control display unit), через високочастотне обладнання, передає на наземну станцію. В якості високочастотного обладнання використовується KB або УКХ радіостанція з можливістю прийому/передачі даних (VDL). Прийнята від центру УВС інформація відображається на дисплеях капітана і другого пілота [9]....
