y"> Громіздкість «Варшавської системи» поставила під загрозу існування уніфікованих правил міжнародних авіаперевезень, що забезпечують однакові умови їх здійснення по всьому світу. До 90-м рокам деякі держави спробували самостійно усунути недоліки «Варшавської системи» на національному або регіональному рівнях. У цих умовах ІКАО в травні 1999р. провела Міжнародну конференцію з повітряного права, скликану з метою модернізації Варшавської конвенції.
У результаті в Монреалі 28 травня 1999р. була підписана Конвенція для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень. Дана конвенція вводить дворівневу систему відповідальності. Перший рівень встановлює об'єктивну відповідальність у розмірі до 100 000 спеціальних прав запозичення (СПЗ) - близько 135 000 дол. США, незалежно від вини перевізника. Другий рівень грунтується на презумпції вини перевізника і не передбачає обмеження відповідальності.
Монреальська конвенція встановила також наступні положення:
у разі авіаційних подій авіаперевізники повинні негайно виробляти додаткові виплати для надання допомоги уповноваженим особам у задоволенні невідкладних економічних потреб; суми таких попередніх виплат повинні визначатися національним законодавством і враховуватися при остаточному врегулюванні позову;
авіаперевізники повинні представляти докази наявності договорів страхування, що гарантують одержання фінансових коштів на випадок автоматичних платежів або порушення судового процесу;
позов про відшкодування шкоди у зв'язку зі смертю або ушкодженням пасажира може пред'являтися в країні, в якій пасажир на момент події мав своє основне й постійне місце проживання;
стосуються сприяння при відшкодуванні шкоди без необхідності тривалого судового процесу та спрощення та модернізації документації, пов'язаної з пасажиром, вантажем і багажем.
Таким чином, міжнародні авіаперевезення - область важливих економічних інтересів як держави, так і перевізника. Регулююча роль держави в цій сфері зовнішньоекономічних зв'язків полягає у видачі дозволів національним та іноземним авіаперевізникам, здійснення регулярних та нерегулярних пасажирських і вантажних перевезень, здійснення контролю за комерційною діяльністю національних та іноземних авіаперевізників, ліцензування діяльності в галузі міжнародних перевезень, сертифікацію експлуатантів комерційної цивільної авіації. Тому будь-які порушення в галузі міжнародної авіаперевезення ведуть до відповідальності, передбаченої поруч міжнародно-правових актів.
2. Оренда повітряних судів при здійсненні міжнародних повітряних перевезень
.1 Експлуатація орендованих повітряних суден при здійсненні міжнародних повітряних перевезень
Оренда повітряного судна широко поширена в практиці міжнародного повітряного транспорту, що пояснюється економічними причинами. З одного боку, у деяких авіакомпаній, які мають великим авіапарком, утворюється надлишок що тимчасово не використовуються літаків, простої яких дорого обходяться авіаперевізникам. Так, після 11 вересня 2001 р різко впав попит на світові перевезення, що відбилося на використанні авіапарку багатьох перевізників. Значне число літаків простоювало, і тоді надлишкові повітряні судна стали здаватися в оренду.
З іншого боку, на ринку міжнародних перевезень достатньо перевізників, котрі не мають власним авіапарком, і вони воліють не купувати повітряне судно у власність, а брати його в оренду. Величезна вартість сучасних літаків, великі експлуатаційні витрати не завжди виправдовують економічно придбання повітряних суден у власність. Навпаки, оренда максимально вигідна всім: орендодавець уникає збитків від простою літаків, а орендар підбирає потрібний йому тип літака і орендує його на час, необхідний для комерційної експлуатації. Як правило, при оренді здається все повітряне судно з екіпажем (або без нього), і воно зазвичай експлуатується самим орендарем безпосередньо.
Оренду слід відрізняти від фрахтування. Юридичне відміну тимчасового користування повітряним судном складається в тому, що сторонами договору оренди виступають власники повітряних суден і арендополучателі. Купуючи в силу договору оренди статус орендаря, відповідно до якого вони отримують в тимчасове користування повітряне судно вибраного ним типу на певних фінансових умовах, арендополучателі зобов'язані здійснювати його експлуатацію з дотриманням норм льотної придатності.
До фрахтування вдаються авіакомпанії в скрутних випадках: тимчасового виходу з ладу через технічну несправність повітряного судна і термінової його заміни для завершення регулярного або нерегулярного рейсу, необхідності організації додаткових рейсів в силу підвищеного попиту на пе...
