перевізником.
По завершенні міжнародної авіаперевезення, якщо мали місце випадки заподіяння шкоди пасажиру і його багажу, для вирішення пов'язаних з відшкодуванням шкоди питань застосовуються міжнародно-правові уніфіковані правила і відповідні національні закони, що забезпечують їх імплементацію в національній правовій системі, а також застосовуються стандарти та рекомендована практика, що міститься в Чиказької конвенції 1944
1.2 Відповідальність перевізника за договором міжнародного повітряного перевезення
Ключовою проблемою в міжнародних повітряних перевезеннях є відповідальність авіаперевізника за шкоду здоров'ю пасажира, незбереження багажу та вантажу, а також прострочення в доставці пасажира, багажу і вантажу. Згідно Варшавської конвенції:
перевізник несе відповідальність за шкоду, заподіяну пасажиру і вантажу під час повітряного перевезення;
відповідальність перевізника настає за наявності її вини, яка передбачається;
максимальна межа відповідальності перевізника, застосовується диференційовано до окремих випадків заподіяння шкоди пасажиру;
при наявності грубої провини перевізник відповідає за заподіяну шкоду в повному обсязі.
Відповідальність перевізника настає з моменту перебування пасажира на борту повітряного судна або під час операцій при посадці і висадці.
Договір міжнародної повітряної перевезення представляє сукупність норм Варшавської конвенції і норм національного права, що доповнюють договір національними правилами. У Російській Федерації такими доповненнями служать Повітряний кодекс Російської Федерації і Цивільний кодекс Російської Федерації.
Оскільки договір міжнародного повітряного перевезення складається з конвенційних норм і норм внутрішнього права, його зміст має двоякий характер. З одного боку, в ньому присутня достатня кількість міжнародно-правових норм, а з іншого, в ньому є норми внутрішнього повітряного та цивільного права.
Активне здійснення перевезень пасажирів і вантажів між державами зажадало укладання міжнародних угод, одноманітно визначають основні умови міжнародних авіаперевезень.
У 1929 р у Варшаві була прийнята Конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень. У ній були уніфіковані положення про перевізних документах, режимі відповідальності та юрисдикції судів, встановлені межі відповідальності авіаперевізника в максимальній сумі 125000 золотих французьких франків (приблизною +8300 дол. США) за кожного пасажира, 250 золотих франків (близько 20 дол. США) за кілограм багажу та вантажу і 5000 золотих французьких франків (близько 400 дол. США) - за предмети, що залишаються пасажиром при собі. Конвенція набула чинності в 1933
У подальшому Варшавська конвенція неодноразово змінювалася. У 1955 р був прийнятий Гаазький протокол про зміну цієї Конвенції (набрав чинності 1 серпня 1963), подвоїв межі відповідальності при перевезенні пасажирів до 250000 золотих французьких франків (Додаток 1).
Чергова спроба модернізувати Варшавську конвенцію була зроблена в 1957 р в Монреалі. На дипломатичній конференції, створеної під егідою Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) були прийняті Додаткові Монреальські протоколи № 1, 2, 3 і 4. Метою перших двох була заміна валютних одиниць, в яких вказані межі відповідальності в Варшавської конвенції 1929р. з урахуванням змін внесених Гаазьким протоколом 1955р., «спеціальними правами запозичення» (СПЗ) Міжнародного валютного фонду баз зміни фактичних меж відповідальності перевізника. Додатковий протокол № 3 замінив «золоту обмовку» відносно пасажирів і багажу в Варшавської конвенції одиницями СПЗ. Додатковий протокол № 4 про зміну Варшавської конвенції спростив положення про документації при перевезенні вантажу і встановив режим суворої відповідальності (незалежно від вини) за будь-який збиток, заподіяний у разі знищення, втрати або пошкодження вантажу.
У червні 1994 р Європейська конференція цивільної авіації (ЄКЦА) прийняла рекомендацію 16-1, в якій вона закликала держави-члени оновити окремі елементи системи відповідальності міжнародних авіаперевізників і заохотити участь своїх авіаперевізників і авіакомпаній з третіх країн , що виконують перевезення з пунктами призначення, відправлення або транзиту на території держав - членів ЄКЦА, в угоді європейських авіаперевізників. Згідно рекомендації така угода встановлює межі відповідальності на рівні не нижче 250 000 СПЗ і містить положення, пов'язані з прискореним врегулюванням позовів, негайної виплати компенсації потерпілим та їхнім близьким родичам, а також з механізмами захисту граничних сум від інфляції.
