ревезення та ін. Однак найчастіше фрахтівниками виступають організації та підприємства, які взагалі не є перевізниками. До них відносяться туристичні агентства, компанії, транспортні експедитори, різного роду корпорації і т. П., Які фрахтують повітряні судна у авіакомпаній для цілей перевезень туристів, спортивних уболівальників, учасників міжнародних спортивних, наукових, культурних, ділових та інших заходів. У цих випадках укладаються договори фрахтування між фрахтувальником і регулярним або нерегулярним перевізником. При фрахті фрахт вся або частина провізної ємності повітряного судна, і фрахтувальник не отримує прав на
експлуатацію зафрахтованого повітряного судна, що характерно для договору оренди.
Подібність оренди та фрахтування проявляється в тимчасовому характері дії того й іншого виду договорів. Крім того, при фрахтування передача прав користування, без чого оренда взагалі неможлива, чи не передбачається. Договір фрахтування дозволяє оперативно враховувати кон'юнктуру, що склалася на світовому ринку авіаперевезень, як перевізникам, так і споживачам їхніх послуг. Починаючи з 70-х рр., Договір фрахтування став дієвим юридичним інструментом регулювання нерегулярних, чартерних перевезень і тому більш відомий як договір чартеру.
Договори фрахтування поділяються на:
а) договори фрахтування на один або кілька рейсів або сезон (чартер);
б) договори фрахтування тимчасово (тайм-чартер).
За договором чартеру фрахтівник (авіакомпанія, лізингова компанія) за винагороду надає фрахтувальнику (авіакомпанії, туристичні агентства та ін.) всю або частину місткості одного чи кількох повітряних суден певного типу (типів) з екіпажем для перевезення пасажирів , багажу і вантажів. При чартері фрахтівник здійснює експлуатацію зафрахтованого повітряного судна, т. Е. Виробництво польотів, зв'язок з органами управління (обслуговування) під час польоту, аеропортовими владою і т. П., Що і складає область відповідальності фрахтувальника.
У договорі фрахтування (тайм-чартер) на час ключовим є питання надання повітряного судна фрахтувальнику не так на рейс (або рейси), а на певний час. Крім того, вирішення комерційних питань експлуатації зафрахтованого повітряного судна відноситься до компетенції фрахтувальника, а надання послуг екіпажу разом з повітряним судном входить в обов'язки фрахтодателя.
На відміну від договору фрахтування за договором оренди повітряне судно передається орендарю у його повне комерційне та експлуатаційне користування, але права розпорядження і володіння зберігаються за власником повітряного судна - авіакомпанією або лізинговою компанією.
Власник повітряного судна володіє всіма невідчужуваними та невід'ємними правами власності, визнаними і закріпленими національним законом, на всьому протязі дії договору оренди.
Орендодавець має право висунути будь-які вимоги, які він побажає, що стосуються технічного стану та безпеки повітряного судна, крім питань комерційної експлуатації орендованого повітряного судна.
Запитання комерційної вигоди від використання орендованого повітряного судна є областю компетенції орендаря.
У вітчизняній і зарубіжній практиці для визначення договорів про надання місткості повітряного судна на час або рейс (рейси) використовується різна термінологія. У Росії, США, Англії, ФРН вони іменуються «чартером» і, відповідно, «тайм - чартером», а у Франції та Італії - «фрахтованием». У російській практиці при оренді повітряного судна без екіпажу або з екіпажем укладаються договори оренди.
Оренда й фрахтування мають два аспекти: внутрішній і міжнародний. В останньому випадку виникають орендні відносини, ускладнені іноземним елементом, т. Е. Орендуються і фрахтом цивільні повітряні судна, зареєстровані і сертифіковані в інших державах. З одного боку, вони підпадають під дію ст.83 bis Чиказької конвенції 1944 року, з іншого, - регулюються самостійно сторонами договорів оренди та фрахтування з урахуванням і відповідно до багатосторонніх і двосторонніми договорами з міжнародного повітряного права, а також національними законами та правилами.
Розвиток цих процесів у міжнародному повітряному і національному праві призвело до формування і розвитку двох самостійних правових напрямків. Міжнародно-правовий напрямок регулює взаємовідносини держав з приводу передачі публічних функцій і повноважень і відповідальності від держави реєстрації державі -експлуатанту орендованого повітряного судна. Внутрішньодержавне напрямок регламентує приватноправові питання оренди і фрахтування повітряних суден безпосередньо між корпоративними юридичними та фізичними особами. Обидва ці напрями тісно взаємодіють між собою, але домінує міжнародне право. Б...
