і здані в експлуатацію механоскладальний корпус №2 (МСК - 2 ) площею 108 тис. кв.м, здавальний корпус площею 18,5 тис кв.м, корпус випробування гальм площею 4 тис. кв.м та адміністративно-побутові корпуси №1 (АБК - 1) і №2 (АБК - 2). У МСК - 2 були розміщені цехи: механоскладальні №3, №4, №6, рамно-пресовий №2, термічний №3, ЦСІА - 2 і ремонтний, в АБК - 1 і АБК - 2 - служби цехів і служба управління спецвиробництва. Усі цехи виробництва були оснащені універсальним і високопродуктивним спеціальним обладнанням, у тому числі верстатами з числовим програмним управлінням, необхідної технологічної оснащенням, стендами для випробування вузлів і контрольно-вимірювальними інструментами і приладами.
квітня 1975 спеціальне виробництво наказом директора заводу №183 було виділено в госпрозрахункове на самостійному балансі виробництво спеціальних колісних тягачів (ПСКТ).
У різні роки директорами ПСКТ були Паршин С.П. (1975 - 1978гг.), Ісаєвич Г.А. (1978 - 1980рр.), Гросс В.І. (1980 - 1985 рр.), Савчиці П.Г. (1985 - 1986рр.), Волков В.А. (1986 - 1991рр.). [11]
До кінця 80-х років основною продукцією ПСКТ були шасі і тягачі, що випускаються для потреб Міністерства оборони СРСР, які стали транспортною базою важких комплексів озброєнь, в тому числі і ракетних комплексів оперативно-тактичного призначення Темп-С raquo ;, Ельбрус raquo ;, комплексів протиповітряної оборони С - 300 raquo ;, ракетних систем залпового вогню Смерч raquo ;, комплексів берегової оборони Берег raquo ;, Рубіж raquo ;, ракетних стратегічних Темп 2С raquo ;, laquo ; Піонер raquo ;, Тополь raquo ;, транспортною базою для командно-штатних пунктів, розміщення та транспортування радіолокаційних засобів та іншого обладнання.
Час серійного випуску шасі МАЗ - 543 збіглося з бурхливим розвитком Західно-Сибірського і Прикаспійського нафтогазових комплексів. Технічні характеристики машин, їх підвищена вантажопідйомність і висока прохідність викликали великий інтерес у транспортників і будівельників нафтогазопроводів, у яких ці машини знайшли широке застосування. На базі шасі МАЗ - 543 були створені і випускалися автомобілі для народного господарства, у тому числі бортові тягачі та причепи для перевезення гусеничної техніки та інших вантажів, самоскиди, трубовози і плетевози, шасі для монтажу обладнання пожежних машин. У другій половині 80-х років були розроблені і випускалися автопоїзда для перевезення великих неподільних вантажів вантажопідйомністю 75 і 100 тонн.
За розробку та освоєння виробництва автомобільної техніки для ракетних комплексів головний конструктор СКБ - 1 Шапошник Б.Л. був удостовн звання Героя Соціалістичної Праці (1973р.), лауреата Ленінської (1976р.) і Державної премій СРСР (1968р.). У 1968, 1977, 1978, 1984 і 1989 роках ще 20 працівників спецвиробництва були удостоєні звання лауреата Державної премії СРСР, причому троє з них були удостоєні цього звання двічі. Багато робітників, інженерно-технічні працівники і службовці спеціального виробництва були відзначені урядовими нагородами.
У зв'язку із збільшеною номенклатурою техніки і збільшенням обсягів її виробництва в 1978 році був розроблений проект розширення і реконструкції ПСКТ на виконання якого в 1979 - 1986 роках були побудовані і введені в експлуатацію механоскладальний корпус №3 (МСК- 3) площею 44,5 тис. кв.м. та адміністративно-побутовий корпус АБК - 3. У МСК - 3 були розміщені МСЦ - 7 і МСЦ - 4, організований цех гнучких виробничих систем, в якому були змонтовані і здані в експлуатацію 39 обробних центрів, керованих ЕОМ.
У 1982 році Радою Міністрів СРСР було прийнято рішення про створення транспортера великої вантажопідйомності по темі Цілина та будівництві конструкторсько-експериментальної бази (кеб) спецвиробництва. У 1985 році були побудовані і здані в експлуатацію перша черга кеб - виробничі площі 13,2 тис. Кв.м., на яких розмістився експериментальний цех №2 та інженерно-побутовий корпус площею 8 тис. Кв.м, в якому розмістилося УГК -2. У 1984 - 1987 роках були розроблені і виготовлені дослідні зразки унікальних транспортерів по комплексу Цілина і шасі для самохідних агрегатів комплексів Cкорость і Кур'єр . [11]
Лютий 1991 наказом генерального директора ВО БелавтоМАЗ № 143 освічений і виведений зі складу МАЗа Мінський завод колісних тягачів у складі підрозділів ПСКТ, УГК - 2, ЕЦ - 2 і ГГН. Директором заводу призначений Волков В.А.
У 1993 році на площах зданої в експлуатацію в другій черзі кеб розмістилися дослідний центр (ІЦ) і цех запасних частин (ЦЗЧ).
У 1992 році у зв'язку з припиненням замовлень для потреб Міністерства оборони на заводі була розроблена і прийнята програма конверсії, спрямована на створення і освоєння виробництва нових спеціалізованих автомобілів, автопоїздів...
