системи управління несучим гвинтом (або гвинтами, включаючи рульової гвинт);
- проводки управління від командних важелів до основних бустерів, звану добустерной або ручний проводкою управління.
Різниця між цими частинами системи управління полягає в тому, що бустерна система розраховується на навантаження лопатей гвинтів, що збільшуються з розмірами гвинтів, а добустерная система управління - тільки від зусиль пілотів при однокаскадного системі управління і від зусиль пілотів і малих бустерів в двухкаскадной системі управління:
де - маса системи управління вертольотом;- Маса бустерной системи управління вертольотом;- Маса ручної системи управління вертольотом.
Сучасний рівень досконалості конструкцій автомата перекосу і бустеров дозволяє зробити висновок, що відносна маса бустерного управління пропорційна хорді лопаті, її радіусу і не залежить ні від яких інших параметрів вертольота:
,
де=13 ... 14.
До складу річний проводки управління крім керування до основних бустерів вводяться інші види управління, в тій числі системи управління двигунами, стабілізатором, системою управління вантажним стулками, трапами і капотами. У одногвинтового і співвісного вертольота довжини всіх проводок, крім проводки до рульового гвинта, невеликі. Вважаючи загальну довжину проводки пропорційної радіусу лопаті, молено прийняти:
,
де=7..10 кг/м для вертольотів, які не мають допоміжних систем;
=18 ... 25 кг/м вертольотів, що мають допоміжне управління, в тому числі і систему збирання й випуску шасі.
Для двухвінтових вертольотів поздовжньої і поперечної схеми довжина проводки зростає. Вважаючи довжину такої проводки пропорційною відстані між гвинтами, її масу можна оцінити за формулою:
де=30 кг/м для вертольотів поздовжньої схеми; =35 кг/м для вертольотів поперечної схеми. Застосування електричної системи управління може знизити значення в 1.5 ... 2,0 рази для вертольотів поперечної схеми.
Масу шасі слід оцінювати у відсотках від злітної маси. Коефіцієнт кш залежить від величини наведених навантажень на стійки шасі, а також їх конструктивного виконання. Зокрема, маса забирається шасі швидкісних вертольотів зростає за рахунок збирання й випуску циліндрів і замків.
Найбільш раціонально розподіляються наведені навантаження для вертольотів одногвинтової і співвісні схеми, для яких=0,02, для поздовжнього схеми=0,024, для вертольота поперечної схеми=0,028.
Тоді, використовуючи статистичні дані, масу шасі молено визначити за формулою:
де - злітна маса проектованого вертольота.
Статистика показує, що найбільш легкими виявляються полозкові шасі легких вертольотів=0.01, а, найбільш важкими - шасі вертольота-крана, розрахованого на перевезення вантажів, закріплених між опорами шасі, як у вертольота Мі - 8=0.06.
Маса устаткування повинна включати в себе маси пілотажно- навігаційного і приладового обладнання, радіоустаткування, електрообладнання, обладнання кабін екіпажу, салону і вантажної кабіни, а також ряду систем спеціального устаткування:
Маса всіх видів обладнання значно залежить від призначення вертольота, його розмірів і схеми, тому її можна визначити досить точно на заключному етапі шляхом підсумовування. Так як значна частина маси припадає на електрообладнання, то з урахуванням маси генераторів, проводів і електронагрівачів лопатей можна визначити масу електрообладнання:
де=22 ... 24 кг/м; =R лопаті; =5 ... 6 кг/м2;- Сумарна площа лопатей.
Масу обладнання цивільних вертольотів без електрообладнання необхідно розрахувати за формулою:
де масовий коефіцієнт може змінитися в діапазону від=1.6 ДО=2.65 залежно від ЕТТ.
На підставі вищевикладених формул, масу устаткування вертольота слід визначити за формулою:
=904,65 кг
Отримані маси частин, агрегатів і систем вертольота слід занести у відомість мас вертольота (таблиця 6).
. Відомість мас вертольота
Таблиця 6
Найменування об'ектаКолічество об'ектовМасса, кгОтн. массаедініциобщая12345ПланерФюзеляж1 14651465Хвостовая балка1400400Концевая балка --- крило- --Опереніе1100100Ручное управленіе1 9595Бустерное управленіе1 187187Переднее шассі1 100100Основное шассі2 122,5245Всего 2592НесущаясістемаЛопасті несучого...
