. Потім запросити у диспетчера дозвіл на заняття виконавчого старту.
Екіпаж: «KAD8722, прошу виконавчий»
Диспетчер: «KAD8722, займайте виконавчий ВПП 34»
Екіпаж: «KAD8722, займаю виконавчий ВПП 34».
. 3 Метод зльоту
Існує два методи зльоту:
? зліт з гальм;
? зліт з короткочасної зупинкою на ЗПС;
Виберемо перший варіант. Зліт цим способом здійснюється наступним чином: вирулюємо на ЗПС, потім рулимо по прямій 5-10м і зупиняємо літак. Командир НД тримає літак на гальмах. Потім двигунам дається злітний режим, і тільки після виходу двигунів на злітний режим і перевірки їх параметрів літак знімається з гальм і починається розбіг літака.
. 4 Імовірність наявності небезпечних метеоявлений
. 5 Фразіологія радіообміну екіпажу і диспетчера на виконавчому старті
Екіпаж: «KAD8722, до зльоту готовий»
Диспетчер: «KAD8722, вітер 310 ° 6м/с, зліт дозволяю»
Екіпаж: «KAD8722, злітаю»
. 6 Технологія роботи екіпажу на зльоті
Командир НД:
контролює перед зльотом виконання всіх операцій, передбачених РЛЕ, НВП ГА, картою контрольних перевірок;
запрошувати дозвіл на зліт у диспетчера СДП або контролює запит, вироблений другим пілотом;
отримавши дозвіл на зліт, дає команду екіпажу: «Злітна режим», вночі: «Включити фари. Злітний режим ». Утримує літак на гальмах;
після доповіді бортмеханіка: «Двигуни на злітному. У нормі »синхронно відпускає гальма;
на розбігу управляє рухом літака, утримуючи його по центру ВПП;
на розрахункових швидкостях виробляє підйом передньої опори і відрив літака від ВПП;
пілотує літак після відриву, суворо витримуючи задані параметри;
на висоті не менше 5 м (після доповіді бортмеханіка) гальмує колеса шасі і дає команду: «Шасі прибрати», на висоті 50 м дає команду: «Фари вимкнути і прибрати», на висоті 120 м на швидкості 250 км/год дає команду: «Закрилки прибрати», на висоті не менше 200 м і швидкості по приладу не менше 300 км/год дає команду: «Номінал»;
на висоті 200 м командир НД (або другий пілот) встановлює зв'язок з диспетчером кола;
в наборі висоти встановлює швидкість 340 км/год і виконує маневр для виходу в коридор траси;
здійснює радіоосмотрітельность;
у разі відмови двигуна і в інших випадках виникнення аварійної обстановки приймає рішення і віддає необхідні команди про припинення або продовження зльоту.
Другий пілот:
перед зльотом виконує всі операції, передбачені керівними документами;
по команді командира НД запрошувати дозвіл на зліт;
на розбігу і після відриву літака від ВПП м'яко тримає управління і в разі необхідності (відведення стабілізатора, сильний вітер, команда командира НД) допомагає виконувати зліт або пілотує сам;
після відриву стежить за висотою, швидкістю, положенням літака відносно горизонту, курсом і вертикальною швидкістю;
про помічені відхиленнях в пілотуванні, що не відповідають даному етапу зльоту, доповідає командирові НД і допомагає виправити допущене відхилення;
здійснює обачність на всіх етапах зльоту і набору висоти;
слухаючи по радіо інформацію служби руху і доповіді інших екіпажів, стежить за взаємним розташуванням літаків в районі аеродрому;
після установки двигунів на номінальний режим включає систему кондиціонування повітря.
Бортмеханік:
перед зльотом виконує всі операції, передбачені керівними документами;
по команді командира НД встановлює двигуни на злітний режим і доповідає: «Двигуни на злітному. У нормі »;
включає годинник на час польоту;
в процесі зльоту стежить за роботою двигунів, літакових систем і агрегатів по приладах і світлової сигналізації, про відхилення в роботі двигунів або систем літака негайно доповідає командирові НД;
на розбігу доповідає швидкість по приладу, починаючи з швидкості 120 км/год, через кожні 10 км/год;
на швидкості, меншій швидкості прийняття рішення на 20 км/год (для маси 16,1 т - 155 км/год), доповідає командирові НД: «Стабілізатор - норма». При відхиленнях стабілізатора...
