ні бас можна зм'якшити, уклавши в короб низькочастотний динамік. Посилити ж «м'який» бас сабвуферним коробом набагато складніше.
. 4 Вибір схеми установки компонентів
Перед придбанням компонентів необхідно вибрати схему, за якою буде здійснюватися установка обраних компонентів.
Найбільш поширені схеми:
. Головний пристрій - фронт - сабвуфер - 4-канальний підсилювач на фронт і сабвуфер. Це класична схема підключення, за якою здійснюється приблизно 80% всіх інсталяцій. В її основі лежить порівняно мала вартість, простота настройки і установки. Важливий і той факт, що така інсталяція економить місце в автомобілі за рахунок компактності розташування компонентів. Особливістю звучання є невисока потужність системи. Проте якість звучання при цьому втрачає несильно, і на слух недосвідченого меломана абсолютно непомітно.
. Головний пристрій - фронт - тил - сабвуфер - 5-канальний підсилювач на фронт, тил і сабвуфер. В основі цієї схеми підключення, лежить описана вище, зберігаючи її переваги і недоліки. Сюди додано додаткове озвучення тилу, на відсутність якого часто скаржаться пасажири, що сидять ззаду. Відзначимо, що в налаштуванні така система складніше, ніж перша і не завжди вдається домогтися бажаного результату.
. Головний пристрій - фронт - сабвуфер - 2-канальний підсилювач на фронт - 2-канальний підсилювач на сабвуфер. Дана схема підійде любителям потужного, напористого баса. Включивши мостом на сабвуфер двоканальний підсилювач, ми отримаємо свідомо більшу потужність, ніж у вищеописаних варіантах.
. Головний пристрій - фронт - сабвуфер - 4-канальний підсилювач на фронт - 2-канальний підсилювач на сабвуфер. У даній ціновій категорії ця схема буде стояти на вершині, як за вартістю, так і за якістю звучання. Вона дозволить відмовитися від кросоверів, що входять у комплект фронтальної акустики і використовувати кросовери зовнішнього підсилювача. Тобто здійснити так зване поканальное посилення. Це помітно відіб'ється на якості і потужності звучання системи.
У цій роботі ми будемо використовувати схему під номером 2.
. 5 Шумовіброізоляційні
Не секрет, що з часом багато деталей інтер'єру автомобіля розхитуються. Якщо встановити музику в машину, не зробивши перед цим комплекс шумовіброізоляціонних робіт, дуже скоро оббивка дверей, приладова панель і інші елементи інтер'єру, почнуть привносити в музичний тракт сторонні звуки. Причиною цього буде увеличившееся звуковий тиск, особливо в області низьких частот. Для уникнення цього, існують певні матеріали, як російського, так і зарубіжного виробництва.
Вирішивши проблему шумоізоляції (додатково до заводської), можна знизити рівень шуму на 4 - 5 децибел, і тим самим обеспечить у себе в салоні додатковий комфорт, а також збільшити ККД акустичної системи на 10 - 20%.
Нам знадобиться два види матеріалів: «Вібропласт» - для віброізоляції і «Визомат» - для шумоізоляції. Товщину матеріалів вибираємо виходячи з конструктивних особливостей дверей. Проклейку можна проводити при температурі навколишнього середовища +15, або при використанні будівельного фена. Розбираємо двері. На внутрішню поверхню зовнішньої панелі дверей наклеюємо вібропласт, шматками приблизно по 15х30 см. Шви розташовуємо встик. Тяги кнопки блокування, відкривання дверей, можна заглушити, надівши на них розрізану уздовж трубочку форсунок склоомивача. Після того, як вся внутрішня поверхня проклеєна, зверху кладе шар візомат. Шви також маємо встик.
Після цього, приступаємо до проклейке частині дверей, розташованої безпосередньо під обшивкою. Заклеюємо Вибропласт всі технологічні отвори, при цьому тяги відкриття дверей повинні переміщатися вільно. Визомат зверху наклеювати не треба. Потім приступаємо до проклейке внутрішньої частини оббивки двері. Наклеюємо візомат, шви розташовуємо встик. Збираємо двері в зворотній послідовності.
Аналогічно проклеюємо другі двері, дах, багажне відділення, підлогу. Зібравши, таким чином весь салон можна насолоджуватися помітною тишею.
. 6 Закон Вебера-Фехнера
Коли інтенсивність роздратування зростає в геометричній прогресії, інтенсивність сприйняття звуку росте в арифметичній прогресії. Слід відрізняти об'єктивну характеристику звуку - його інтенсивність від суб'єктивного відчуття гучності. При удваивании інтенсивності роздратування (потужності звуку) гучність не здається нам подвоїти. Подвоєння гучності відчувається лише при досягненні другого ступеня первісного роздратування. Для вимірювання гучності користуються одиницями, званими децибелами.
n-децибел=10lg...
