н.р.) контакту, праві зображення - нормально замкнутому контакту (н.з.)
Втягнуючі котушки можуть харчуватися як постійним, так і змінним струмом. В останньому випадку сердечники і якір виготовляються набірними з листів електротехнічної сталі для зменшення вихрових струмів. Існує велика кількість конструктивних виконань кінематичного зв'язку між рухомим якорем і рухливими контактами.
Електромагнітні реле струму, напруги, проміжні
Принципи роботи електромагнітного реле точно такий же як і електромагнітного контактора. Реле - це апарат, призначений для комутації слабкострумових ланцюгів рівняння. Тому його контакти значно менше за розмірами, і для їх перемикання потрібно електромагніт меншої потужності і розмірів. На рис. 5.2 показана конструктивна схема електромагнітного реле.
Позначення на малюнку: 1 і 2 - втягивающая котушка і сердечник електромагніту. У реле струму котушка виконана з проводу більшого перетину і має мале число витків. У реле напруги котушка має велике число людей витків дроти малого перетину. Рухомий якір 3 пов'язаний з контактами 7 і 8. Особливістю реле струму і напруги є можливість змінювати величину струму або напруги, при якому відбувається спрацьовування реле. Це досягається шляхом зміни натягу протидіє пружини 10 за допомогою гайки 5, а так само шляхом зміни величини початкового повітряного зазору за допомогою регулювального гвинта 4. Проміжні реле аналогічні за конструкцією реле напруги, але відрізняються відсутністю пристроїв для зміни уставки спрацьовування. Проміжні реле в системах управління використовуються для допоміжних кіл, зокрема для «розмноження» контактів інших апаратів.
Реле часу
Для відліку витягів часу при управлінні використовується реле часу. Затримка часу в них може створювати на основі різних фізичних принципів. Найбільш широко використовується, електромагнітні реле часу. Для керування електроприводом найчастіше використовується електромагнітне реле з електромагнітним уповільненням, пристрій якого зображено на рис. 5.3 а.
Це реле, як і звичайне реле має магнітопровід 2 з втягивающей котушкою 1 і якорем 6, пов'язаним з контактами 8 і 9. Відмінною особливістю цього реле є наявність на магнітопроводі мідної або алюмінієвої гільзи 3. Працює реле наступним чином. При подачі на втягувальне котушку постійної напруги в осерді виникає магнітний потік, і якір притягається до сердечника, перемикаючи контакти. При відключення живлення котушки магнітний потік в сердечнику почне зменшуватися, а за законом електромагнітної індукції це викличе появу в гільзі е.р.с., яка створює в гільзі струм, що перешкоджає зменшенню магнітного потоку. Струм в гільзі буде постійно затухати і внаслідок цього буде зменшуватися сила притягання якоря до сердечника. Коли вона стане менше сили протидіє пружини 4 якір відпаде і контакти реле перемикається. При збільшенні натягу пружини за допомогою гайки 5 час затримки зменшується, при ослаблення пружини час збільшиться. На рис. 5.3 показано позначення контактів реле часу. Лівий малюнок відповідає контакту, розмикати з витримкою часу, правий - замикається з витримкою часу.
Як випливає з принципу дії реле цього типу відраховує час з моменту зняття напруги з котушки.
Теплове реле
Для захисту двигунів від перегріву при перевантаженні використовуються теплові релt. Основним елементом реле є біметалічна пластина 2, зварена з металів, що мають різний коефіцієнт лінійного розширення. Пластина нагрівається нагрівачем 1, через який проходить струм захищається двигуна. При нагріванні пластина згинається вгору і звільняє важіль 4, який під дією пружини 5 повертаючиється проти годинникової стрілки, розмикаючи при цьому контакти 6. Для приведення реле в початковий стан після відключення двигуна і його остигання необхідно натиснути на кнопку повернення 7.
Реле контролю швидкості.
Використовується для управління гальмуванням двигуна. Схема реле представлена ??на рис. 5.5. Постійний магніт 1 обертається на первинному валу, з'єднаному з валом двигуна. Постійний магніт знаходиться всередині алюмінієвого циліндра 5, що має можливість повертатися на деякий кут навколо своєї осі. Циліндр має упор 3, яким він впливає при повороті на контакти, змушуючи їх перемикатися. При обертанні магніту в яку-небудь сторону циліндр 5 повертається убік обертання магніту, і при цьому переключається одна група контактів, при обертанні в інший бік - інша група. При швидкості обертання магніту, близькій до нуля, циліндр займає середнє положення і контакти повертаються в нормальне положення.
Функція «включення - виключення» при нереверсивного обертанні двигуна
Силова ланцюг містить головні контакти контактора КМ, підключають двигун до мережі. Часто такий контактор називається лінійним. Між силовими контактами лін...
