ійного контактора КМ і обмоткою статора двигуна включені нагрівальні елементи теплового реле КК. Плавкі запобіжники F, включені між силовими контактами контактора КМ. і рубильником Q На рис 5.6б зображена ланцюг управління контактором КМ Вона може включатися на лінійне або фазна напруга мережі змінного струму, або на інше джерело.
Включення двигуна в роботу здійснюється натисканням кнопки SB1, при цьому починали текти струм по котушці контактора КМ, він спрацьовує і двигун запускається. Одночасно замикається допоміжний контакт КМ, підключений паралельно кнопці SB1. Завдяки цьому кнопку SB1 після спрацьовування контактора КМ можна відпустити. Зупинка двигуна здійснюється натисканням кнопки SB2, при цьому котушка контактора КМ знеструмлюється, він відключається і відключає двигун від мережі. При виникненні перевантаження двигуна розмикається н.з. контакт теплового реле КК у ланцюзі котушки КМ і він відключається. Реагують на струмовий навантаження двигуна нагрівальні елементи КК теплового реле, включені в ланцюг статора. Елементи включаються не менш ніж у 2 фази статора, щоб виключити можливість роботи двигуна на двох фазах при перегорання запобіжника F в одній з фаз.
Часто електромагнітний контактор і теплове реле монтуються в одному корпусі. Такий пристрій називається магнітним пускачем і призначається насамперед для керування асинхронними короткозамкненими двигунами.
Розглянута типова схема крім функцій включення - виключення і захисту від коротких замикань і перевантаження володіє без додаткових витрат функцією нульового захисту. Цей захист покликана відключити двигун від мережі при зникненні або значному зниженні напруги і не дозволити йому мимоволі включитися при відновленні напруги. Відключення контактора відбувається через зникнення напруги в мережі і на котушці, а повторного включення після відновлення напруги не відбувається тому в ланцюзі котушки розімкнуті контакти кнопки SB1 і допоміжний контакт КМ.
Типова схема управління з використанням ключа управління або командоконтроллера показана на риc.
Ключ управління - апарат ручного управління, перемикаючий кілька ланцюгів управління і має два або три положення. Контролер має, як правило більше трьох положень. Позначення ключа контролера показано на рис. 5.7. Положення ключа позначені вертикальними пунктирними лініями. Замкнутий стан відповідної ланцюга - наявністю точок на пунктирних лініях. При нульовому положенні ключа SA ланцюг котушки реле KV замкнута, вона знаходиться під напругою і замкнутий контакт KV.
При перекладі ключа в положення «1» реле KV залишається під напругою і замикається ланцюг котушки контактора KМ. Він включається, і двигун запускається. При зникненні напруги в мережі KV і КМ відключаються, контакт KV розмикається, і при відновленні напруги воно не може потрапити на котушки KV і КМ, тому двигун залишається нерухомим. Для запуску двигуна в цьому випадку необхідно переключити ключ SA в положення «0». Тоді напруга буде подано на котушку реле KV, воно включається і замикається контакт KV, після чого поворотом ключа SA у безвихідь «1» можна знову включити двигун.
Функція «включення - виключення» при реверсивному двигуні.
Для зміни напрямку обертання асинхронного двигуна необхідно поміняти місцями дві фази на висновках статора. Зміни обертання двигуна постійного струму паралельного або незалежного збудження здійснюється перемиканням полярності якоря. В обох випадках пуск в хід двигуна здійснюється за допомогою двох лінійних контакторів включають двигун в мережу для того чи іншого напрямку обертання, як це показано на рис. 5.8 а, б.
Одночасне замикання контакторів КМ1 і КМ2 призводить до виникнення к.з. в мережі. Тому система управління лінійними контакторами повинна бути побудована так, щоб виключити можливість одночасного замикання лінійних контакторів. Стандартні рішення наведено на рис. 5.9.
У схемі на рис. 5.9 а використані так звані здвоєні кнопки. При натисканні кнопки SB1 замикається ланцюг контактора КМ1 і розмикається ланцюг контактора КМ2. Двигун пускається в напрямку «уперед».
При натисканні кнопки SB2 ланцюг живлення котушки контактора КМ1 розмикається, він відключається, і дновременно включається контактор КМ2, що призводить до зміни напрямку обертання двигуна. При управлінні асинхронним короткозамкненим двигуном за схемою початковий момент реверсу двигун працює в режимі гальмування противовключением, що пов'язано з великими гальмівними струмами, що перевищують пускові. Реверс двигунів з фазним ротором і двигунів постійного струму вимагає включення в силовий ланцюг реостатів для обмеження струму Схема по рис. 5.9, а не виключає повністю одночасного замикання двох контакторів, наприклад у випадку пр...
