;
tпр1=t1 + t2=2,315 + 2,48=4,79? 5с.
tп.пеш1=с;
В якості проміжних тактів вибираємо значення tпр1, tпр2, tпр3.
Сумарний фазовий коефіцієнт дорівнює
=у1 + у2 + у3=0,24 + 0,25 + 0,18=0,67
Сумарне втрачений час одно
=tпр1 + tпр2 + tпр3=5 + 5 + 5=15 с.
ТЦО=с;
c;
c;
c;
с;
с.
gt; , Gt;
Пішоходам достатньо часу для безпечного переходу через проїжджу частину, тобто коректування тривалості основних тактів не потрібно.
Тривалість циклу дорівнює
с.
.10 Визначення числа конфліктних точок і можливих конфліктних ситуацій після введення світлофорного регулювання
Для 1-го варіанта схеми пофазного роз'їзду:
Малюнок 6 Схема для визначення конфліктних точок
Пп=0 За=1 Пс=0 m1=1 + 3 * 0 + 5 * 0=1ПП=3 За=2 Пс=0 m1=2 + 3 * 0 + 5 * 3= 17 Заг=1 + 17=18
Малюнок 5 - Конфліктні ситуації після введення пофазного регулювання
? К=95 + 90 + 60 + 60=305 сит/год
Для 2-го варіанта схеми пофазного роз'їзду:
Малюнок 4 - Схема для визначення конфліктних точок
Пп=0 За=1 Пс=0 m1=1 + 3 * 0 + 5 * 0=1ПП=0 За=2 Пс=0 m1=2 + 3 * 0 + 5 * 0= 2ПП=0 За=0 Пс=0 m1=0 + 3 * 0 + 5 * 0=0 Заг=1 + 2 + 0=3
Малюнок 5 - Конфліктні ситуації після введення пофазного регулювання
? К=55 + 90 + 60=205 - конфліктних ситуації
1.11 Вибір оптимальної схеми пофазного роз'їзду
Вибір оптимальної схеми пофазного роз'їзду здійснюється виходячи їх двох критеріїв: шляхом порівняння числа конфліктних точок на перехресті після введеніясветофорного регулювання, а також по тривалості циклу регулювання.
Таблиця 2 - Порівняльні показники варіантів пофазного роз'їзду
№ варіантаПоказателіТцm147172893
Виходячи з порівняння тривалості циклів і числа конфліктних точок після введення світлофорного регулювання оптимальним з двох варіантів пофазного роз'їзду є першою варіант.
1.12 Побудова плану перехрестя
Загальна планувальна схема перехрестя повинна забезпечувати умови безпеки руху транспортних схем і пішоходів.
План перехрестя передбачає використання рядів руху відповідно до обраної схеми пофазного роз'їзду, викреслюється в масштабі 1: 200 на демонстративному аркуші.
Ширина пішохідної частини тротуару для магістральної вулиці загальноміського значення регульованого руху приймається рівною 4,5 м, а ширину зони зеленних насаджень - 3 м.
Ширину пішохідного переходу приймаємо з розрахунку 500 чол/год на 1 м його ширини. При цьому мінімальна ширина пішохідного переходу приймається рівною 4 м.
для першого пішохідного переходу Вп дорівнює.
Вп1=1150/500=2,3 м; приймаємо Вп1=4м
для другого пішохідного переходу Вп дорівнює.
Вп2=1080/500=2,2 м; приймаємо Вп2=4м
Радіус закруглення бордюрного каменю на всіх чотирьох підходах приймаємо рівним 8,0м.
На плані перехрестя вказані наступні технічні засоби організації дорожнього руху:
дорожні знаки:
. 1 «Головна дорога» встановлені на опорах світлофорних установок Св.1 і Св.2;
2.4 «Дати дорогу» встановлені на опорах світлофорних установок Св.3 і Св.4;
5.16.1,5.16.2 «Пішохідні переходи» встановлені спільно на опорах світлофорних установок;
. 1.1 «Рух прямо», 4.1.4 «Рух прямо і направо», - встановлені спільно на опорах світлофорних установок
дорожня розмітка:
. 1-позначення меж смуг руху;
1.3- поділ транспортних потоків протилежних напрямків;
1.5 - поділ транспортних потоків протилежних напрямків
1.12 - позначення місця зупинки транспортних засобів стоп - лінія
. 14.3 - позначення регульованого світлофорами пішохідного переходу
. 18- позначення напрямки руху по смугах
транспортні і пішохідні світлофори:
світлофорна установка Св3 являє собою транспортний світлофор 1-го типу, встановлений над проїжджою частиною на консольної опорі; в горизонтальній площині він розташований на відстані 0,5 м від краю проїжджої частини і 5м до стоп - лінії;
світлофорні установки СВ4, СВ1, СВ2, являє собою транспортний світлофор 1 -го типу, встановлений на колонці збоку від проїзної частини на ...
